Чалонг за рулём: развязка, через которую едет весь юг

Узел, а не пункт назначения

Смысл Чалонга за рулём в том, что он лежит на пересечении всех южных ходов. С запада сюда приходит дорога от пляжей, с юга — от Раваи и Найхарна, на север уходит прямой ход к Пхукет-тауну и аэропорту. Любой маршрут по югу рано или поздно собирается через эту точку.

Отсюда и бытовая логика района: жить здесь ради моря бессмысленно, а ради разъездов — удобно. Расстояния до всех южных пляжей примерно одинаковые, и день можно строить в любую сторону, не закладывая час только на выезд из бухты.

Транзитный характер сказывается и на времени в пути. Расстояния отсюда небольшие, но проходят они через ту же развязку, и в загруженные часы к любой поездке добавляется несколько минут ожидания на въезде в кольцо. Считать маршрут по километрам здесь бесполезно — считают по количеству прохождений узла.

Круговая развязка и её поведение

Главная развязка района — круговая, и через неё идёт транзит целиком. Движение левостороннее, кольцо проходится по часовой стрелке, и уступать нужно тем, кто уже внутри. Новичкам это даётся не сразу: рефлекс смотреть налево на въезде оказывается ровно противоположным нужному.

Байки на кольце ведут себя свободнее машин: занимают всю ширину полосы, обгоняют с любой стороны и перестраиваются без сигнала. Смысл в том, чтобы не пытаться выдерживать привычную геометрию, а держать медленную скорость и большой запас до соседей.

Полезная привычка для этого места — заранее знать, какой съезд ваш, и держаться нужного ряда с самого въезда. Перестроение внутри кольца в плотном потоке байков — самый неприятный манёвр, который тут можно себе устроить, и именно на нём чаще всего случаются мелкие контакты.

Пирс и подъём к Большому Будде

Пирс Чалонга — главная точка отправления на острова, и утром сюда приезжают со всего юга. Семьи со снаряжением, колясками и сумками упираются в объём багажника, а не в число мест: считать перед поездкой стоит вещи, а не людей.

Второй частый выезд отсюда — подъём к Большому Будде. Наверх ведёт длинный подъём, где встречную иногда пропускают, прижавшись к самому краю, а прижиматься там почти некуда. Проходит её любая исправная машина, но на спуске работает пониженный режим и тормоз двигателем, а не педаль в пол.

Возвращение с островов устроено зеркально: лодки приходят волнами, и в эти моменты у пирса становится тесно одновременно и людям, и машинам. Если вы забираете кого-то с воды, разумнее встать не у самого причала, а метрах в двухстах и подождать там, пока волна разойдётся.

Стоянка и транзитный поток

По парковке Чалонг просторный: у магазинов и заведений есть свои площадки, и охоты за метром у воды здесь просто нет, потому что нет пляжной толпы. На фоне Каты и Патонга это принципиально другая ситуация.

Транзитный характер добавляет своё: у пирса утром плотно, а вдоль главных ходов лучше не вставать вообще, даже если бордюр не размечен — вы окажетесь на пути потока, который идёт через район весь день. Логичнее уйти на боковую улицу в паре десятков метров.

Стоит учитывать и то, что район работает круглый день, а не по пляжному расписанию. Утренний пик у пирса, дневной у магазинов и вечерний транзит идут волнами, и свободное место зависит не от сезона, а от часа. Приехав в промежутке между волнами, вы почти всегда встаёте там, где хотели.

• У пирса плотнее всего утром, к выходу лодок
• Вдоль транзитных дорог не вставать даже без разметки
• Цветная полоса на камне у обочины — стоянки нет
• На подъёме к Будде обочины нет, останавливаться негде