Патонг за рулём: выезды, теснота, эвакуатор

Бухта, из которой нельзя выехать по прямой

Географию Патонга проще всего описать так: ровное дно и стенки со всех сторон, кроме моря. Ни один выезд из района не идёт по равнине. На север дорога уходит перевалом к Камале: затяжной тягун, где обзор в поворотах закрывает склон, а на верхней точке стоит смотровая. На юг — второй перевал, к Карону. На восток, к продольной трассе 402, тоже подъём, только более пологий и с плотным потоком.

Вывод бытовой: день здесь открывается подъёмом и закрывается спуском, и второе важнее. Скатываться вниз на нейтрали нельзя — передачу выбирают пониже и позволяют мотору сдерживать машину. Иначе внизу вас встретит запах перегретых колодок и мягкая педаль. Обычно это доходит на третьи сутки; лучше раньше.

Улицы внутри: где машина мешает сама себе

Внутри бухты застройка плотная, а улицы короткие и узкие. Габариты тут работают против водителя: разъехаться и встать на длинной машине сложнее, чем на короткой, и это не про мощность, а про геометрию. Тот же минивэн через район проходит, но каждый манёвр требует отдельного внимания.

Второе, к чему привыкают отдельно, — мотоциклы. Они идут по всей ширине полосы, обгоняют с любой стороны и вечером выезжают из переулков без предупреждения. Зеркала стоит настроить до выезда, а не в потоке, и не прижиматься к обочине без нужды: именно там их поток гуще всего.

Отдельная деталь — время суток. Днём поток внутри бухты редкий, и район кажется обычным пляжным городком. К вечеру картина меняется: улицы наполняются людьми, часть проезжей части фактически становится тротуаром, а к байкам добавляются машины, которые ищут, где встать. Ехать в это время можно, но планировать по нему поездку не стоит: пять минут по карте легко превращаются в двадцать.

• Вечером пешеходы идут по проезжей части — скорость держать заведомо низкой
• Из переулков байки выезжают не глядя, приоритет здесь фактический, а не по правилам
• Длинная машина в Патонге проигрывает короткой по парковке и разъездам
• На выезде со съезда смотреть сначала направо: движение левостороннее

Парковка: цвет бордюра решает всё

Патонг вместе с Катой — самые тесные районы острова по парковке. Места у воды заняты с утра, и искать их вдоль пляжной дороги — потерянное время. Работающий приём один: встать выше по улице, в квартале-двух от моря, и пройти пешком пять минут.

Разметка на камне здесь весит больше знака. Крашеная полоса, жёлтая она или красная, означает одно: остановки нет. Серый некрашеный бордюр разрешает встать, пока вы не загораживаете кому-то ворота. В Патонге на пляжной дороге правило соблюдают жёстче, чем где-либо ещё на острове: машины отсюда убирают быстро и регулярно.

Считать здесь нужно не расстояние до места, а обратный путь. Оставить машину выше по склону просто, вернуться к ней вечером с покупками и по жаре — уже задача. Разумный компромисс: не самый верх и не самая вода, а вторая-третья линия от берега, где и место находится, и подъём короткий.

Куда отсюда едут

Патонг стоит в середине западного берега, и это его главное транспортное достоинство. На север через перевал пятнадцать минут до Камалы, дальше по прибрежной дороге Сурин и Банг Тао. На юг столько же до Карона по второму перевалу, а от Карона ещё пять минут до Каты через холм.

Дальние поездки собираются иначе: сначала подъём на восток к трассе 402, а потом уже продольный ход по острову — на юг к Чалонгу и мысу Пром Теп, на север к аэропорту и мосту на материк. Планировать день по прямой на карте здесь не работает: прямая почти всегда оказывается перевалом.

Есть третий сценарий, который в Патонге используют чаще всего: короткий выезд за пределы бухты просто ради того, чтобы поесть или закупиться без толпы. Пятнадцать минут через перевал — и вы в спокойном районе с нормальной парковкой. Для многих именно это, а не дальние поездки, оказывается главной причиной держать машину.