Пробки на Пхукете: где и когда

Где на Пхукете реально стоят

Первое место — перевал между Кату и Патонгом. Дорога через гору одна, полос мало, и любой медленный грузовик собирает за собой хвост на весь подъём. Утром хвост идёт в сторону Патонга, вечером обратно, а после ДТП на вираже дорога встаёт целиком, потому что объехать негде.

Кольца на 402

Второе — кольцевые развязки магистрали. Кольцо у памятника героиням собирает потоки с севера, с запада и из города одновременно, и в часы пик заезд на него занимает несколько попыток. То же самое, но мягче, происходит на развязках ближе к Пхукет-Тауну.

Третье — кольцо в Чалонге. Через него проходит всё южное направление: и те, кто едет на Раваи и Най Харн, и те, кто поднимается к Большому Будде, и те, кто возвращается в город. Вечером там стабильно плотно.

Четвёртое место в списке не совсем пробка: это подъезды к пляжам западного берега в середине дня. Дорога движется, но встать негде, и машины начинают наматывать круги в поисках парковки, чем и создают затор на узкой набережной.

Что это значит для машины

Стояние в потоке нагружает не мотор, а охлаждение. На малой скорости обдув радиатора слабый, а кондиционер работает на полную — именно в пробке всплывает слабая система охлаждения, которая на трассе вела себя прилично. Проверять это надо при получении: пусть машина постоит на холостых с включённым кондиционером несколько минут, и вы почувствуете разницу.

Автомат против механики

В плотном потоке с частыми остановками автомат выигрывает заметно, особенно на уклоне перевала. Механика в тех же условиях требует постоянной работы сцеплением, и на затяжном подъёме в хвосте это утомляет за первые полчаса.

Второй эффект пробки — байки. В потоке они просачиваются между рядами с обеих сторон, и слепая зона машины становится реальной проблемой. Перестраиваться в заторе нужно медленно, с поворотником заранее и обязательным взглядом в зеркало и через плечо.

Расход в стоячем потоке растёт ощутимо, и это меняет логику заправок. Планируя вечерний выезд через перевал, залейтесь заранее: заправки на подъезде к Патонгу в час пик тоже собирают очередь.

Расписание острова по часам

Утренний пик начинается рано и держится до середины утра: на дороги выезжают местные, школьные микроавтобусы и доставка. Особенно это чувствуется у школ — там появляются короткие, но плотные заторы, которые рассасываются так же быстро, как возникли.

Середина дня

С конца утра до середины дня магистрали свободные, а вот побережье занято: все едут на пляж. Подъезды к Патонгу, Карону и Кате в это время движутся, но парковки уже нет, и именно её отсутствие создаёт ощущение пробки.

Вечерний пик длиннее утреннего. Он начинается с конца рабочего дня и тянется до темноты, накладываясь на закатный трафик к смотровым. Перевал в это время едет в сторону Кату и города, кольцо Чалонга — во все стороны сразу.

После заката остров разгружается быстро. Дороги становятся пустыми, и ехать по ним приятно — при условии, что у машины в порядке оптика, а вы помните про левостороннее движение на пустом перекрёстке, где подсказать некому.

• Выезжать к морю до десяти утра — дорога свободна и парковка ещё есть
• Проходить перевал вне вечернего пика — в хвосте на подъёме теряется полчаса
• Заправляться заранее перед вечерним выездом — на подъезде к Патонгу очередь
• Переждать сильный ливень, а не ехать в нём — расписание всё равно сломано

Чем объезжают и когда это работает

Главный объезд острова — восточная дорога. Вместо того чтобы идти по западному берегу через Патонг и перевал, южные районы связывают с севером через Пхукет-Таун и восточное побережье в сторону Па Кхлока. Дорога длиннее по километрам, но во время вечернего пика выигрывает по времени и заметно спокойнее по нервам.

Когда объезд не нужен

В середине дня и после заката все эти маневры бессмысленны: прямой путь через перевал быстрее. Объезд имеет смысл в два конкретных окна — утренний и вечерний пик, и ещё в дождь, когда гора становится медленной для всех.

Второй рабочий приём — сдвинуть время, а не маршрут. Выезд на час раньше или позже почти всегда экономит больше, чем любой объездной путь. Остров маленький, и пики на нём короткие.

Навигатор в час пик подсказывает объезды через жилые переулки, и вот тут ему верить не стоит без взгляда на карту. Часть таких проездов узкие, часть заканчивается воротами, а часть выводит на дорогу, где левый поворот в плотном потоке занимает больше времени, чем весь объезд.

Что делать, если встали

В заторе на перевале главное — дистанция. Уклон означает, что машина впереди может покатиться назад при трогании, а байки между рядами делают любой рывок опасным. Держите промежуток больше привычного и не подкатывайтесь вплотную.

Если хвост стоит без движения дольше нескольких минут, значит впереди ДТП или заглохшая машина. Разворот через сплошную на горной дороге — плохая идея по многим причинам сразу, включая штрафы. Спокойнее дождаться и проехать.

Когда ехать не надо вовсе

Дни крупных праздников и фестивалей меняют схему движения: часть улиц в старом городе перекрывают, парковка исчезает, а объезды забиты. В такие дни машину оставляют на окраине центра и идут пешком — это не компромисс, а единственный работающий вариант.

И последнее: пробка на Пхукете редко длится долго. Остров слишком маленький, чтобы затор жил часами, и почти всё, что кажется безнадёжным, рассасывается за двадцать-тридцать минут. Это стоит помнить, прежде чем искать объезд через незнакомые переулки.