Ката за рулём: две бухты и дорога вверх

Как связаны две бухты

Ката Ной лежит южнее и ниже по побережью, и попасть туда можно единственным путём — по дороге, которая перебирается через разделяющий бухты отрог. Участок короткий, но с уклоном и поворотами, и в сезон он же становится самым загруженным местом района: другого варианта у всех проезжающих просто нет.

Внутри самой Каты застройка идёт от воды вверх по склону, и поперечные улицы поднимаются лесенкой. Адрес в этом районе почти всегда описывается не расстоянием, а высотой: «третий поворот вверх от главной». К этому привыкают за пару дней.

Ещё одна особенность — направление движения по времени суток. Утром поток идёт вниз, к воде, вечером — вверх, к домам. На узких улицах это заметно: в час, когда все возвращаются, встречный разъезд случается чаще, чем в любое другое время. Планировать выезд стоит либо до этого потока, либо после него.

Габариты решают

Ката и Патонг — тот случай, когда длина машины работает против водителя. Парковочные карманы здесь короткие, улицы узкие, а поток байков плотный. Минивэн через район проходит, но каждый разъезд и каждая постановка превращаются в отдельное упражнение, особенно вечером.

Если жильё стоит на склоне и вы каждый день выезжаете вверх и вниз, комфортнее кроссовер — не ради проходимости, а ради клиренса на неровных заездах и более уверенного торможения на спуске. Совмещать оба требования сложно: длинный кроссовер в узкую улицу заходит хуже компактного.

Проверять габариты имеет смысл не по классу машины, а по конкретному заезду. Разница между двумя автомобилями одного класса может составлять полметра длины, и именно эти полметра решают, встанет машина под навес или останется на улице. Название модели тут говорит меньше, чем фотография въезда.

Где ставить машину

У воды места заняты с утра, и это не меняется весь высокий сезон. Рабочая стратегия здесь та же, что в Патонге: не искать место у пляжа, а встать выше по улице и спуститься пешком. Пять минут ходьбы экономят полчаса кружения.

Парковка на склонах почти всегда наклонная. Тут работают два приёма сразу: механику оставляют на передаче, автомат в положении P, и поверх этого затягивают ручник. Передние колёса разворачивают так, чтобы при откате машина уткнулась в бордюр, а не поехала вдоль улицы. Заезды во дворы узкие, развернуться внутри негде, поэтому вставать туда удобнее задом.

Вечером к этому добавляется освещение, точнее его нехватка на верхних улицах. Место, найденное днём без усилий, ночью оказывается тёмным пятном между двумя заборами, и вернуться к машине там неприятно. Выбирать точку стоит сразу с расчётом на возвращение в темноте, а не на удобство текущего момента.

• Покрашенный камень запрещает стоянку, и знака рядом не будет
• После дождя грунтовые карманы у моря раскисают, лучше встать на асфальт
• На узкой улице не оставлять машину напротив чужого заезда: разъезда не будет
• Ночью освещения у воды мало — выбирать место у фонаря

Серпантин на юг

Дорога от Каты к Найхарну — пятнадцать минут узкого хода через холмы со слепыми поворотами и встречным потоком, который занимает больше своей половины, чем хотелось бы. Проходит её любая исправная машина, но с полной загрузкой на подъёме это слышно, а на спуске работает не мощность, а тормоза и резина.

В дождь этот участок меняется сильнее других на юге. Вода идёт по колее, видимость в тропический ливень падает до нескольких метров, и правильный ход — переждать двадцать минут, а не ползти сквозь стену воды на уклоне. Через это же время дорога обычно снова сухая.

Отдельно про попутный транспорт. По этому же серпантину идут байки и микроавтобусы, и оба ведут себя иначе, чем вы: байк обгоняет там, где обгона нет, микроавтобус занимает полосу с запасом. Держать дистанцию больше привычной здесь полезнее, чем пытаться ехать быстрее.