Из Пхукета в Хуа Хин на машине

Стоит ли ехать своим ходом

Своим ходом в Хуа Хин едут ради самой дороги и ради свободы на месте. Хуа Хин — курортный город в провинции Прачуап-Кхири-Кхан, растянутый вдоль побережья, и без машины там всё время приходится что-то вызывать. Приехали на своей — и вопрос закрыт на все дни.

Второй довод — попутные остановки. Шоссе 4 идёт вдоль всего западного побережья страны, и по пути лежат Такуа Па, Ранонг, Чумпхон, места, куда отдельно никто не поедет, а по дороге заглянуть логично.

Кому такой перегон не подойдёт

Тем, кто рассчитывает уложиться в один день. Девять-десять часов — это чистый ход, без заправок, обеда и разминки, а с ними день растягивается до двенадцати и заканчивается въездом в незнакомый город в темноте. Семье с маленькими детьми маршрут тоже даётся тяжело: развлечений вдоль дороги нет, а участок через холмы укачивает.

Если поездка планируется на три-четыре дня, дорога съест два из них. При сроке от недели расклад меняется, и перегон окупается.

Маршрут по участкам

Начало то же, что у любого выезда с острова: мост Сарасин, трасса 402, развязка у Кок Клоя. Там маршрут уходит на север, на шоссе 4, оно же Пхеткасем, и дальше вы не сворачиваете с него до самого Хуа Хина.

Первый участок — до Такуа Па. Дорога идёт вдоль побережья, широкая, с населёнными пунктами через каждые несколько километров, скорость средняя из-за постоянных ограничений в деревнях.

Самый медленный кусок — между Ранонгом и Чумпхоном

Здесь шоссе уходит в холмы: повороты, затяжные подъёмы, гружёные фуры, которые на этих подъёмах ползут на второй передаче. Обгонять приходится часто, а мест, где обгон безопасен, немного. Планируя время, закладывайте на этот отрезок больше, чем показывает навигатор.

В районе Ранонга дорога проходит по перешейку Кра — самой узкой части страны, где от побережья до границы совсем близко. За Чумпхоном рельеф отпускает: шоссе выпрямляется, полос становится больше, и оставшийся путь через провинцию Прачуап-Кхири-Кхан и Пран Бури идёт быстро и ровно.

• Заправляться на крупных станциях у шоссе, а не в деревнях — на трассовых заправки работают круглосуточно и с туалетами
• Проходить участок Ранонг — Чумпхон засветло — в темноте обгон ползущих фур на подъёмах превращается в риск
• Ставить конечной точкой отель, а не «Хуа Хин» — город растянут вдоль берега на много километров
• Делать остановку каждые два часа — маршрут монотонный, и внимание садится раньше, чем усталость чувствуется

Что это значит для машины

Шестьсот пятьдесят километров по трассе — единственный сценарий на Пхукете, где мотор важнее клиренса. Малолитражный эконом дорогу осилит, но на подъёмах между Ранонгом и Чумпхоном он будет выходить на обгон фуры долго, а долгий обгон на встречной полосе — это ровно то, чего в горах делать не хочется. Кроссовер или машина классом выше здесь окупается не комфортом, а запасом тяги.

Шины и кондиционер

Резину проверяют до выезда, а не в дороге: на разогретом асфальте трассы изношенный протектор держит хуже, и на скорости это чувствуется в поворотах. Запаску и домкрат тоже смотрят заранее, потому что искать их впервые на обочине шоссе — плохой опыт.

Кондиционер на такой дистанции работает без остановки десять часов подряд. Если он холодит слабо уже в городе, на трассе лучше не станет, и салон к вечеру превращается в баню. Простая проверка перед выездом: постоять с работающим двигателем и включённым охлаждением, не трогаясь с места.

Дальний свет понадобится обязательно. Участок трассы между городами освещения не имеет, разметка местами стёрта, и по обочине ночью ходят люди и скутеры без фонарей.

Ночёвка и остановки

Логичных точек ночёвки две: Ранонг и Чумпхон. Ранонг ближе к Пхукету, и остановка там делает первый день коротким, а второй длинным. Чумпхон делит маршрут ровнее, но до него нужно успеть пройти те самые холмы.

Практичнее выехать рано и ночевать в Чумпхоне. Тогда сложный участок проходится днём, на свежую голову, а на второй день остаётся ровная скоростная дорога, по которой вы приезжаете в Хуа Хин до темноты.

Где останавливаться в пути

Крупные заправки на шоссе 4 работают как полноценные остановки: еда, кофе, чистые туалеты, тень над площадкой. Придорожные кафе в деревнях интереснее, но на них теряется время, а машина стоит у обочины без присмотра.

Вещи из салона на ночёвке убирают в багажник целиком. Оставленный на сиденье рюкзак на незнакомой парковке — приглашение, и это правило работает одинаково в любом городе по дороге.

Въезд в Хуа Хин и парковка

Шоссе входит в город с севера и превращается в главную улицу. Движение здесь плотнее, чем на трассе, но заметно спокойнее, чем в Патонге: полос больше, поток организованнее, скутеров меньше.

Парковка в центре, у ночного рынка и вдоль набережной, вечером забита. Отели почти всегда дают свои места, и машину проще оставить там, а в центр идти пешком или коротким кругом объезжать забитую улицу.

Бордюр и штрафы

Правило цвета работает по всей стране, и город здесь не исключение: красно-белая полоса — стоянка запрещена. Штрафы выписывают наклейкой на стекло, а в туристическом центре в сезон это делают регулярно.

Обратную дорогу планируют так же, как и прямую, с ночёвкой. Попытка вернуться на Пхукет одним броском после нескольких дней отдыха выматывает сильнее, чем дорога туда, потому что дефицит сна к этому моменту уже накоплен.