Остановки по дороге из Пхукета в Бангкок

Как маршрут делится на отрезки

Первый отрезок — до Ранонга. Дорога идёт по шоссе 4 на север, вдоль моря с левой стороны, через Такуа Па и горные участки с приличными подъёмами. Это самая живописная часть пути и одновременно самая извилистая: обгоны тут короткие, а грузовики на подъёмах ползут.

Второй отрезок — Ранонг и перешеек Кра. Здесь страна сужается настолько, что от Андаманского моря до Сиамского залива меньше полусотни километров, и дорога перестаёт вилять. Ранонг удобен как обеденная точка: город стоит прямо на трассе, вокруг заправки и придорожные кафе-зоны.

Чумпхон — естественное место ночёвки

Дальше начинается длинный ровный перегон до Чумпхона, и вот на нём водители чаще всего переоценивают себя. Формально до Бангкока остаётся половина пути, фактически за спиной уже шесть-семь часов, включая горную часть. Ночёвка в районе Чумпхона делит маршрут почти пополам и превращает изматывающий перегон в две нормальные поездки.

Последний отрезок от Чумпхона через Хуа Хин до Бангкока — самый простой по дороге и самый нервный по трафику. Полос становится больше, поток плотнее, а на подходе к столице шоссе переходит в развязки, где перестроение решается за секунды.

• Останавливаться каждые два часа, даже если усталости нет — на длинном перегоне она приходит скачком
• Обедать в Ранонге, а не в дороге — дальше подходящих мест меньше, чем кажется по карте
• Ночевать в районе Чумпхона — это делит маршрут на две равные части
• Проходить подъезд к Бангкоку не в час пик — на развязках плотный поток не оставляет времени на раздумья

Что это значит для машины

Это единственный маршрут с острова, где класс машины выбирается не по клиренсу, а по выносливости. Двенадцать часов на трассе делают решающими три вещи: посадка водителя, шумоизоляция и кондиционер, который держит температуру часами без провалов. Эконом-класс физически доезжает, но к вечеру разница с машиной классом выше чувствуется спиной.

Расход на таком перегоне выше городского не за счёт пробок, а за счёт постоянной высокой скорости и работы кондиционера на максимуме. Планировать бак «под ноль» на горном участке между Такуа Па и Ранонгом не стоит: заправки там есть, но интервалы между ними заметно длиннее, чем на равнине.

Шины и давление на длинном перегоне

Проверка давления перед выездом на такую дистанцию — не формальность. Недокачанное колесо на трёхстах километрах ровного шоссе греется, и именно так заканчиваются шины на прокатных машинах, которые до этого ездили по острову короткими отрезками. Осмотр занимает пять минут на первой же заправке.

Отдельно про свет. Обратная дорога или второй день пути почти всегда захватывают темноту, а на неосвещённых участках шоссе 4 встречный дальний свет ослепляет надолго. Стекло изнутри должно быть чистым: мутная плёнка на лобовом превращает каждый встречный грузовик в вспышку.

Где встать на длинных паузах

Основной формат остановки на этом маршруте — крупная сетевая заправка. Там есть навес, туалет, магазин, кофе и, главное, ровная площадка, где можно выйти и походить. Такие станции стоят на шоссе 4 регулярно и заметны с дороги издалека.

Придорожные кафе-зоны у трассы обычно предлагают собственную парковку прямо перед входом. Заезжать туда лучше передним ходом с расчётом уехать без разворота: площадки узкие, а грузовики встают как придётся.

В городах на маршруте — Ранонг, Чумпхон, Хуа Хин — действуют городские правила стоянки, и они те же, что на Пхукете: бордюр в бело-чёрную полосу означает разрешённую стоянку, красно-белый — запрет с реальной эвакуацией. В незнакомом городе после долгой дороги проще встать на платной площадке, чем разбираться с разметкой.

Документы и проверки на трассе

Маршрут проходит через несколько провинций, и стационарные посты на шоссе 4 встречаются регулярно. Останавливают выборочно, проверяют права и документы на машину. Национальное удостоверение вместе с международным и договор аренды в бардачке закрывают вопрос за минуту.

Что должно лежать в машине

Договор аренды, страховой полис, копия документа на автомобиль и оба водительских удостоверения. Всё это выдаётся при получении машины, и разумно проверить комплект до выезда, а не на посту в шестистах километрах от проката.

Скоростной режим на разных участках шоссе меняется, и разница между городской чертой и открытой трассой существенная. Камеры на въездах в населённые пункты стоят чаще, чем на перегонах, а штрафы приходят в прокатную компанию и перевыставляются арендатору.

Кому этот маршрут не подходит

Водителю без опыта левостороннего движения. Двенадцать часов — не та дистанция, на которой стоит привыкать к новой стороне дороги: усталость возвращает старые рефлексы, и особенно опасно это на разворотах и выездах с заправок.

Поездке в один конец с возвратом машины в Бангкоке. Междугородная сдача автомобиля оформляется отдельно и не всегда возможна, этот вопрос решают до брони, а не в дороге.

И поездке с жёстким расписанием на другом конце. Маршрут даёт слишком много переменных: горный участок, погода, плотность потока на подходе к столице. Запас в несколько часов на такой дистанции — не осторожность, а нормальный расчёт.