Остановки по дороге из Пхукета на Самуи

Как устроен путь и где в нём есть паузы

Маршрут пересекает страну поперёк: с андаманской стороны на сторону Сиамского залива. Начало привычное — мост Сарасин и развязка у Кок Клоя, дальше дорога уходит вглубь материка и идёт через равнину с плантациями по обе стороны. Пейзаж однообразный, поворотов мало, скорость стабильная.

Первая осмысленная пауза — примерно через полтора часа после моста, на крупной заправке у трассы. Здесь же логично проверить время: если вы отстаёте от расчётного графика больше чем на полчаса, дальше по маршруту наверстать это уже не выйдет, дорога не даёт для этого запаса.

Сурат Тани как обеденная точка

Ближе к концу пути маршрут проходит через район Сурат Тани — единственный крупный город на дороге. Здесь есть нормальные заправки с навесами, магазины и кафе-зоны у трассы, и это последнее место, где можно поесть без спешки. От города до пирса остаётся короткий отрезок, и он проходится быстро.

Дальше начинается подъезд к Донсаку, и он устроен как воронка: дорога сужается, появляются указатели на паромные компании, и с этого момента вы уже в логистике переправы, а не в поездке.

Что это значит для машины

Дорожная часть маршрута простая: асфальт, равнина, минимум подъёмов. Эконом-класс проходит её без единого замечания, и покупать под этот путь кроссовер незачем. Разница появляется в двух местах — на погрузке и на самом Самуи.

Погрузка идёт по аппарели с уклоном и порогом на стыке. Низкий передний бампер на этом стыке цепляет, если заезжать под углом или быстро. Скорость на въезде — шаг пешехода, руль ровно, без подруливаний, и тогда даже низкая машина проходит чисто.

Что проверить до выезда

Ручной тормоз. На палубе машина стоит на ручнике с включённой передачей или в положении паркинга, и если ручник подтянут слабо, при качке автомобиль сдвигается и упирается в соседа. Разбор такого контакта отнимает время у всех и упирается в вопрос о залоге.

Второе — кондиционер в неподвижной машине. Очередь на погрузку стоит на открытой площадке без тени, и та самая разница между «холодит на трассе» и «холодит на месте» проявляется именно здесь, за час до отправления.

Где встать перед погрузкой

На подъезде к пирсу машины выстраиваются в общую очередь по полосам. Полосы обозначены, и вставать нужно именно в свою: перестроение в последний момент из соседнего ряда там не приветствуется и сбивает порядок погрузки.

Пока очередь стоит, из машины выходить можно и нужно. Рядом обычно есть навесы, вода и туалет, а сидеть час в нагретом салоне — худшая подготовка к переправе. Ключ при этом остаётся у водителя: заезжать на палубу будете вы сами.

На самом Самуи выезд с парома идёт по очереди без обгонов. Аппарель узкая, попытка объехать соседа заканчивается царапиной по чужому крылу, а любое ДТП на пирсе разбирается дольше, чем на дороге, потому что мешает всей выгрузке.

• Приезжать к пирсу с запасом не меньше часа — очередь на погрузку живёт своим расписанием
• Встать в размеченную полосу сразу — перестроение перед аппарелью сбивает порядок
• Затянуть ручник до упора на палубе — при качке машина трогается сама
• Держать наличные мелкими — на переправе картой рассчитываются не везде

Обратная дорога и что на ней можно посмотреть

Обратный путь свободнее: время держит только паром, дальше вы едете как хотите. Именно на обратной дороге имеет смысл заложить пару остановок в районе Сурат Тани и на равнинном участке, где вдоль трассы стоят придорожные рынки.

Единственное, что стоит учесть, — темнота. Если паром с Самуи уходит во второй половине дня, значительная часть материкового пути придётся на вечер, а на равнинных участках освещения нет, зато есть байки без задних фонарей и скот у деревень.

Последний отрезок перед островом

Мост Сарасин вечером собирает плотный поток, и последние двадцать километров маршрута идут медленнее всех предыдущих двухсот пятидесяти. Это стоит заложить в расчёт, если на Пхукете вас ждёт время сдачи машины или ранний вылет.

Когда машину проще оставить на материке

Если поездка на Самуи короткая, вариант с оставленной машиной у пирса иногда выигрывает. Переправа автомобиля добавляет к маршруту очередь, погрузку, выгрузку и обратную процедуру, а на самом острове расстояния небольшие.

Считать нужно по количеству дней и по тому, насколько разбросаны точки на Самуи. Для двух ночей с проживанием в одном месте машина на пароме — лишнее звено. Для недели с разъездами по острову она окупается сразу.

Ещё один аргумент против переправы — договор аренды. Если в нём территория ограничена Пхукетом, вопрос решается до брони: либо другая машина с расширенной зоной, либо аренда уже на месте.