Из Пхукета на Самуи на машине и пароме

Из чего состоит дорога

Маршрут делится на три части, и каждая живёт по своим правилам. Первая — с острова через мост Сарасин на шоссе 4 в сторону Пханг-Нги, знакомый всем, кто ездил в Краби. Вторая — поворот на север по трассе 401 в сторону Сурат Тани, дорога прямая и скучная, но именно на ней набирается основной километраж. Третья — пирс Донсак, где машина заезжает на паром.

Сколько закладывать времени

Четыре часа за рулём — это оптимистичная цифра, которая работает при выезде до семи утра. Реалистично планируйте пять с половиной с учётом заправки, обеда и очереди на пирсе. Паромы ходят по расписанию в течение дня, но последний уходит задолго до темноты, и опоздание на него означает ночёвку в Донсаке.

На пароме машина стоит на нижней палубе, пассажиры поднимаются наверх. Заезд задним ходом на узкую аппарель — тот момент, ради которого стоит потренироваться заранее, если вы не привыкли к габаритам чужой машины.

Что это значит для машины

Главный вопрос здесь не технический, а договорной. Вывоз арендованной машины на паром — отдельная история: судно, погрузка, чужой остров. Часть прокатов на это не идёт вообще, часть согласовывает письменно. Выяснять это надо до брони, а не на пирсе, где вам просто не продадут билет на машину без документов на неё.

Морская соль

Полтора часа на открытой палубе — это солёные брызги на кузове и днище. Не критично для одной поездки, но если машина потом стоит неделю немытой, следы остаются. Нормальная практика — сполоснуть кузов на первой же мойке после возвращения на материк.

Технически маршрут лёгкий: асфальт, ровные прямые, обгон грузовиков на длинных участках. Единственное, что реально выматывает, — монотонность трассы 401. Через два часа однообразия внимание падает, а именно там навстречу выезжают на обгон.

Ручник на пароме

На палубе машину ставят на ручник и включают передачу, ключи обычно просят оставить. Проверьте, что стояночный тормоз действительно держит: на волне машина, стоящая только на автомате, может тронуться и упереться в соседа.

Где встать у пирса и на Самуи

У Донсака есть охраняемые стоянки при пирсе — именно тот вариант, который спасает, когда машину вывозить нельзя. Оставляете её там на несколько дней, садитесь пассажиром, а на Самуи берёте транспорт уже на месте.

На самом Самуи

Остров опоясан одной кольцевой дорогой, и почти вся жизнь висит на ней. Парковка у пляжей Чавенга и Ламая — карманы вдоль дороги и площадки при кафе; в сезон они забиваются к полудню. В Натоне, где приходит паром, места вдоль набережной размечены и обычно есть.

Кольцевая узкая, обочины мало, а байков ещё больше, чем на Пхукете. Остановка на обочине ради фото здесь заметно опаснее, чем кажется: сзади идёт плотный поток, который не ждёт.

Обратный паром берите с запасом по времени. Погрузка машин начинается заранее, и подъехать за десять минут до отхода означает смотреть, как судно уходит без вас.

• Забронировать место для машины заранее — палуба конечная, живой очереди может не хватить
• Приехать на пирс за час — погрузка идёт задолго до отхода
• Взять наличные — часть касс на пирсах картой не работает
• Сфотографировать машину перед погрузкой — спор о царапине после парома решается фото, а не словами

Когда эта поездка не имеет смысла

Честный расклад: если вы едете на Самуи меньше чем на неделю, тащить туда машину с Пхукета невыгодно по времени. День туда и день обратно — это два дня отпуска, потраченных на переезд, плюс паромные хлопоты.

Кому маршрут подходит

Своим ходом с машиной едут те, у кого много багажа, маленькие дети или планы поездить по материку по дороге — Као Сок, Сурат Тани, водопады по трассе 401. Тогда переезд перестаёт быть накладными расходами и становится частью поездки.

Тем, кто просто хочет попасть на Самуи, дешевле по нервам оставить машину на Пхукете и долететь. А транспорт на Самуи взять уже там.

Ещё один рабочий вариант — доехать до Донсака, оставить машину на стоянке и вернуться к ней через несколько дней. Так вы сохраняете свободу на материке и не платите за то, что машина катается на пароме туда-обратно.

Машины под этот сценарий

Для дальнего переезда важнее всего посадка и багажник, а не проходимость. Кроссовер здесь удобнее: выше посадка, лучше обзор на длинной трассе, и на аппарель парома он заезжает без страха задеть бампером.

Семьёй с детьми и багажом берите минивэн — на четырёх часах трассы разница между тесно и просторно ощущается физически. Эконом-класс маршрут тоже проходит, но с полной загрузкой на обгонах он будет заметно вялым.

Второй водитель

На таком плече второй водитель в договоре не роскошь, а страховка от усталости. Меняйтесь каждые полтора часа: монотонная трасса усыпляет быстрее, чем горная дорога.