Из Пхукета в Бангкок на машине

Как устроен маршрут

Навигация здесь предельно простая: почти весь путь — это шоссе 4, знаменитая Петкасем, которая тянется от юга страны до столицы. С Пхукета выезжаете по 402, за мостом Сарасин уходите на север и дальше просто держите номер дороги.

Три отрезка

Первый отрезок — до Ранонга, самая живописная и самая медленная часть: дорога вьётся вдоль побережья Андаманского моря, проходит через посёлки и участки с ограничением скорости. Второй — перешеек Кра до Чумпхона, где страна сужается настолько, что от одного моря до другого меньше полусотни километров. Третий — от Чумпхона через Хуахин к столице, это уже широкая скоростная трасса с разделителем.

Последние сто километров перед Бангкоком — отдельное испытание. Поток уплотняется, появляются эстакады и развязки, и ехать там после двенадцати часов за рулём тяжело. Логично рассчитать так, чтобы въезжать в город на свежую голову.

Что это значит для машины

Такое плечо — это уже не поездка, а перегон. Машину под него выбирают не по проходимости, а по тому, как она держит скорость и насколько на ней не устаёшь. Малолитражка, идеальная для острова, на трассе с ограничением в девяносто чувствует себя натужно: обгон длинного грузовика превращается в план.

Что проверить до старта

Перед выездом смотрят три вещи: давление в шинах, уровень масла и работу кондиционера. Тринадцать часов под тропическим солнцем прощают меньше, чем часовая поездка на пляж. Обязательно найдите, где в этой машине запаска и чем откручивать колесо — на трассе выяснять это поздно.

Расход на шоссе 4 предсказуемый, крупные заправки стоят регулярно и работают ночью. На отрезке между Ранонгом и Чумпхоном интервалы длиннее, чем на юге, — привычка держать бак выше половины здесь окупается.

Ночью лучше не ехать

Тайская трасса ночью — это неосвещённые участки, грузовики без габаритов и байки без фонарей на обочине. Если график поехал, лучше встать на ночь в мотеле у дороги, чем добирать эти часы в темноте.

Где ночевать и где вставать

Естественная середина маршрута — Чумпхон. Город небольшой, вдоль трассы стоят придорожные отели со своей парковкой, и утром вы стартуете уже с половины пути. Второй вариант — Хуахин: до него дальше, зато это курорт, где вечер можно провести по-человечески.

Парковка в Бангкоке

Это главный сюрприз для тех, кто привык к острову. В центре столицы бесплатной парковки практически нет, машину ставят в подземные паркинги торговых центров и отелей. Дворы и переулки в старом городе узкие, а эвакуация там работает быстро.

Если вы приехали в Бангкок на несколько дней, самая разумная стратегия — оставить машину на парковке отеля и передвигаться по городу метро и надземкой. Пробки в столице съедают время быстрее, чем любое расписание поезда.

На трассе места для остановки обозначены синими знаками: это площадки с туалетом, кофе и тенью. Останавливаться на обочине шоссе 4 плохая идея — поток идёт быстро и прижимается вправо.

• Стартовать до рассвета — так последние километры перед столицей придутся не на ночь
• Разбить путь ночёвкой — тринадцать часов подряд за рулём сажают реакцию сильнее, чем кажется
• Держать бак выше половины — на перешейке заправки встречаются реже
• Найти запаску и ключ до выезда — на трассе это выясняют в худший момент

Когда дорога оправдана

Своим ходом до столицы едут в двух случаях: переезжают надолго с вещами или хотят посмотреть побережье по дороге. Оба сценария нормальные, и оба требуют своей машины, а не арендованной на неделю островной.

Что посмотреть по пути

Ранонг с горячими источниками, национальный парк Кхао Сок в стороне от трассы, пляжи Чумпхона, где почти нет туристов, и Хуахин с королевской резиденцией. Растянув маршрут на три дня, вы получаете поездку, а не перегон.

Тем, кому просто нужно попасть в Бангкок, дорога на машине проигрывает по всем параметрам, кроме одного — количества багажа. Всё остальное решается быстрее и спокойнее.

Обратный путь всегда кажется длиннее. Заложите на возвращение больше времени, чем на дорогу туда: усталость накапливается, а пейзаж уже не развлекает.

Машины под этот сценарий

Для трассы такой длины важны три вещи: запас мощности на обгон, шумоизоляция и удобное кресло. Кроссовер закрывает всё сразу — высокая посадка на монотонной дороге держит внимание лучше, чем низкая.

Если едет семья с багажом, минивэн разумнее: можно разложить вещи, а не жить с сумками в ногах. Эконом-класс на восьмистах километрах становится компромиссом, который чувствуется каждым обгоном.

Про водителей

Один водитель на такое плечо — плохая идея. Вписывайте двоих и меняйтесь каждые два часа, иначе последние сто километров в бангкокских развязках вы поедете на автопилоте, а там он не работает.