Из Пхукета на Ко Ланту на машине

Маршрут по шагам

Выезд с острова один — мост Сарасин на севере. За мостом трасса 402 выводит к развязке у Кок Клоя, и здесь маршрут уходит на восток, на шоссе 4, которое на указателях подписано как Пхеткасем. Дальше дорога идёт через город Пханг-Нга и Ао Лык на Краби, и это самая длинная, самая ровная и самая скучная часть пути.

От Краби шоссе 4 продолжается на юг. С него уходит дорога 4206 — короткая, узкая, с деревнями по обочинам, и заканчивается она у пирса Бан Хуа Хин. Оттуда паром идёт на Ко Ланта Ной, и это ещё не тот остров, ради которого вы ехали.

Бан Хуа Хин — это не курорт под Бангкоком

Здесь теряют по полдня. Навигатор на запрос «Хуа Хин» первым делом предлагает курортный город в провинции Прачуап-Кхири-Кхан, который стоит на другом берегу страны, в девяти часах езды на север. Нужная вам точка — деревня Бан Хуа Хин в провинции Краби, и в маршрут её забивают как пирс, а не как населённый пункт. Проверьте направление первой стрелки на экране: если она показывает на север, маршрут построен не туда.

С Ко Ланта Ной на главный остров ведёт мост Сири Ланта. Второго парома не существует, переезд по мосту занимает минуту. Первый посёлок на Ко Ланта Яй — Саладан, он же северный въезд и место, где на острове сосредоточены магазины, банкоматы и заправки.

• Забить в навигатор пирс Бан Хуа Хин, а не город Хуа Хин — иначе маршрут уведёт на север страны
• Заправиться в Краби перед поворотом на 4206 — на самом острове заправки редкие и закрываются рано
• Выехать с Пхукета ранним утром — мост Сарасин позже собирает плотный поток
• Держать при себе мелкие наличные — на переправе картой рассчитываются не всегда

Что это значит для машины

До пирса дорога асфальтовая целиком, и класс машины на материковой части роли почти не играет: эконом проходит эти четыре с половиной часа так же спокойно, как кроссовер. Разница начинается после моста Сири Ланта, где дорожное покрытие перестаёт быть ровным.

Кондиционер проверяется в очереди, а не на трассе

Очередь на пирсе стоит на открытом месте. Тени там нет, машина не движется, обдува встречным воздухом тоже нет. На трассе холодит почти любой кондиционер, в неподвижной машине под солнцем — уже не любой, и заметить слабое охлаждение лучше до выезда, чем на переправе.

Багаж на этом маршруте стоит собрать компактно. На Ланте одна главная дорога, вдоль неё разъезды с встречными машинами на узких участках, и гружёная под потолок машина с плохим обзором назад делает такие разъезды заметно нервнее. Сумки вниз, ничего на заднюю полку.

Паром и въезд на него

Паром короткий, ходит часто и отправляется по наполнению, поэтому бронировать место заранее не нужно и негде. Вы просто приезжаете, встаёте в хвост очереди на подъезде к пирсу и ждёте своей партии машин.

Очередь тут одна и общая: легковые, пикапы, мотоциклы. Порядок держат сотрудники на пирсе, они же показывают, когда заезжать и куда вставать на палубе. Спорить с их жестами бессмысленно, расстановка на пароме плотная и продумана заранее.

Что делают на палубе

Заезд идёт по аппарели, с уклоном и небольшим порогом на стыке. Скорость на въезде — шаг пешехода, руль ровно, без подруливаний. Встали на указанное место, включили нейтраль или паркинг, затянули ручной тормоз до упора, заглушили двигатель. После этого из машины выходят: стоять в салоне на короткой переправе незачем, а на открытой палубе прохладнее.

На выезде повторяется то же самое в обратном порядке. Двигатель заводят, когда аппарель уже опущена, и съезжают по очереди, не пытаясь обойти соседа — на узкой аппарели такой обгон заканчивается царапиной по чужому крылу.

Дороги на самом острове

На Ко Ланта Яй одна главная дорога, и она идёт вдоль западного побережья с севера на юг. Она узкая. Разметки на большей части нет, обочины мягкие, из-за поворотов регулярно выезжает встречный байк по центру полосы.

Север острова и середина проезжаются легко: покрытие терпимое, подъёмы пологие, скорость и без того невысокая. Чем дальше на юг, в сторону национального парка, тем чаще идут короткие крутые подъёмы, а асфальт на них сменяется разбитыми участками с ямами и вымытым щебнем.

Где пригодится кроссовер

Именно на южной части. Подъёмы здесь короткие, но резкие, и машина с низкой посадкой на неровном покрытии цепляет защитой, а на мокром уклоне буксует передними колёсами при попытке тронуться с середины подъёма. Если жильё выбрано в южной части острова, класс машины перестаёт быть вопросом вкуса.

После дождя такой подъём проходят с разгона и без переключений, одним движением. Останавливаться в середине не надо: тронуться заново на мокром щебне сложнее, чем проехать весь уклон сходу.

Где встать на Ланте

Парковка на острове проще, чем на Пхукете, и это заметно сразу. У большинства гестхаусов и пляжных кафе есть свой двор или площадка под деревьями, места хватает, охраны нет и не требуется.

Единственное узкое место — Саладан. Посёлок стоит на пирсе, улица там одна, и в часы прихода пассажирских лодок машины встают вдоль неё в два ряда, перекрывая проезд. Разумнее бросить машину чуть в стороне от центральной улицы и пройти двести метров пешком.

Штрафы на острове выписывают редко, но правило бордюра работает то же, что и на Пхукете: красно-белая полоса означает запрет стоянки. Перекрытый выезд из чужого двора здесь решают не квитанцией, а разговором — и разговор этот займёт у вас вечер.