Остановки по дороге из Пхукета в Као-Лак

Что попадается по пути и в каком порядке

Первый съезд к морю появляется почти сразу за мостом: пляж Натай тянется длинной ровной полосой, и дорога к нему уходит с шоссе налево через посёлок. Место тихое, машин на берегу мало, песок плотный. Как первая остановка после острова оно работает лучше всего — вы только что проехали мост, и разминка нужна именно здесь.

Дальше по трассе идёт Тхай Муанг с национальным парком на берегу. Съезд размеченный, дорога до парковки асфальтовая, площадка большая. Пляж там длинный и пустой, а въезд в парк оформляется у шлагбаума — очередь машин на въезде обычно короткая.

Пирс Тхап Ламу — заезд с расчётом на утро

От трассы к пирсу ведёт короткая асфальтовая дорога через военную территорию, и знаки там читаются однозначно: скорость низкая, остановки только на размеченных местах. Ранним утром пирс забит машинами тех, кто уехал на острова, и свободного места у воды почти нет. Днём и вечером наоборот — пусто.

Бан Нам Кем на севере полосы — мемориальная точка. Дорога к ней уходит от трассы вглубь посёлка, узкая, с частыми выездами со дворов. Скорость там держат пешеходную не из вежливости, а потому что из-за заборов регулярно выкатывается байк.

Что это значит для машины

Трасса на этом маршруте лёгкая, а вот подъезды к пляжам — нет. Последние сто-двести метров до воды почти везде превращаются в песчано-грунтовую колею, и после дождя она держит машину плохо. Именно здесь чаще всего и садятся, причём не на бездорожье, а на ровном месте: колёса просто закапываются в рыхлый песок у самой кромки.

Правило одно и простое: на песок не заезжают. Машину оставляют на твёрдом покрытии там, где кончается асфальт или уплотнённый грунт, и последние метры проходят пешком. Кроссовер тут даёт запас по клиренсу, но полного привода у большинства прокатных машин нет, и рыхлый песок держит их так же крепко.

Соль и кондиционер

Стоянка в двадцати метрах от прибоя означает солёную взвесь на кузове и на стёклах. Это не критично для одной поездки, но дворники по сухому солёному стеклу оставляют царапины, поэтому сначала омыватель, потом щётки. При возврате машины мутное поцарапанное стекло — повод для разговора о залоге, а такой разговор занимает время на ровном месте.

Где встать в каждой точке

У Натая машины ставят вдоль дороги перед выходом на пляж. Обочина там узкая, и вставать нужно так, чтобы не перегородить встречный разъезд: дорога однополосная в обе стороны, и одна неудачно брошенная машина парализует весь посёлок.

В национальном парке площадка размеченная и с тенью по краям. Тень стоит того, чтобы пройти лишние сто метров: машина, простоявшая два часа на открытом солнце, потом ещё пятнадцать минут не даёт нормально сесть за руль.

Курортная полоса и её ловушка

Двадцать километров Као-Лака вдоль трассы — это цепочка съездов, и почти каждый выглядит одинаково. Приехав к конкретному отелю или пляжу, ориентируются по номеру съезда в навигаторе, а не по виду с дороги. Промахнувшись, разворачиваются не сразу: разворотов на шоссе мало, и ближайший может оказаться через пару километров.

Свободных мест в самой полосе днём хватает, вечером их становится заметно меньше у ресторанных кварталов. Там начинается обычная городская парковка вдоль бордюра со своими цветовыми правилами, и красно-белая окраска означает запрет ровно так же, как в Пхукет-Тауне.

• Ставить машину до начала песка — рыхлая полоса держит колесо хуже, чем выглядит
• Выбирать тень даже с потерей ста метров — салон на солнце нагревается до нерабочего состояния
• Смотреть на цвет бордюра в курортной полосе — красно-белый означает эвакуацию, а не предупреждение
• Отмечать съезд в навигаторе заранее — развороты на шоссе редкие, промах стоит нескольких километров

Заправки, вода и техническая пауза

Крупные заправки стоят в Кок Клое и в Тхай Муанге, дальше по курортной полосе они тоже есть, но реже и мельче. На девяносто километров этого достаточно, и полный бак перед выездом с острова закрывает вопрос до самого возврата.

Станция в Тхай Муанге удобна как середина пути: тень, вода, туалет, ровная площадка. Полтора часа за рулём — не марафон, но именно на короткой дистанции водители перестают останавливаться вообще и приезжают на место уже уставшими.

Ещё одна деталь маршрута: между съездами трасса выглядит пустой и провоцирует держать высокую скорость. Скоростной контроль на этом отрезке встречается регулярно, а штрафы по прокатному договору всё равно доходят до арендатора, просто с задержкой и через компанию.

Когда заезды лучше сократить

Дождь меняет маршрут сильнее всего. Грунтовые подъезды к пляжам раскисают за полчаса ливня, а вода на них стоит долго — рельеф плоский, стекать ей некуда. В такую погоду из списка остаются только точки с асфальтом до самой парковки.

Второй ограничитель — время. Полтора часа туда и полтора обратно плюс четыре остановки складываются в полный день, и обратная дорога в темноте по шоссе 4 идёт уже без освещения, с байками на обочине и редкими пешеходами в тёмной одежде.

Если поездка однодневная и с детьми, разумнее взять две точки вместо четырёх. Смысл маршрута не в том, чтобы отметиться везде, а в том, чтобы вернуться на Пхукет засветло и без нервов на мосту.