Остановки в круговой поездке по Пхукету

Три отрезка круга и остановки на каждом

Западный отрезок от северных пляжей вниз к Патонгу — это серпантин с частыми поворотами и подъёмами. Останавливаться на нём приятно и неудобно одновременно: виды открываются постоянно, а карманов для съезда мало, и бросить машину на повороте нельзя физически. Точки тут выбирают заранее, а не по картинке в лобовом стекле.

Южный отрезок — самый насыщенный. Мыс на крайнем юге острова, смотровые над бухтами, пирс и рыбацкая часть побережья идут почти подряд, расстояния между ними короткие, и на этом участке круг обычно и превращается в полноценный день вместо запланированной прогулки.

Восточная сторона — скорость, а не виды

Восток острова устроен утилитарно: широкая дорога, мангровые берега, пирсы для лодок, промышленная застройка. Смотреть тут особо не на что, зато возвращаться быстро. Круг обычно и замыкают по восточной стороне, оставив на неё последний отрезок дня.

Направление объезда против часовой стрелки удобнее по одной причине: при левостороннем движении море и большинство съездов оказываются с вашей стороны, и вы уходите к точке левым поворотом, не пересекая встречный поток.

• Выбрать точки до выезда — на серпантине останавливаться там, где захотелось, негде
• Считать день по числу остановок, а не по километрам — круг короткий, паузы длинные
• Заправиться на юге перед восточным участком — там станции идут реже
• Оставить восточную сторону на конец дня — там нечего смотреть, зато быстро ехать

Что это значит для машины

Круг проверяет машину не длиной, а рельефом. Западный серпантин — это непрерывная работа коробки и тормозов на спусках, и именно на длинном спуске к побережью тормоза перегреваются у тех, кто едет всю дорогу на педали вместо пониженной передачи. Педаль в этот момент становится мягкой, и это самый тревожный момент за весь день.

Подъёмы на западной стороне короткие и крутые. Полностью загруженная машина эконом-класса берёт их на пониженной с ощутимым напряжением, кондиционер при этом теряет холод. Ничего страшного в этом нет, но если в машине пятеро, класс выше окупается именно здесь, а не на прямых.

Съезды к смотровым

Часть смотровых стоит на холмах, и подъезд к ним последние сотни метров идёт по узкой бетонке с уклоном и без разъездов. Встречная машина на таком участке означает, что кто-то сдаёт назад по уклону — заранее решите, что это будете не вы, и не заезжайте, если сверху уже спускаются.

Резина после дождя на такой бетонке скользит сильнее, чем на асфальте: покрытие гладкое, дренажа нет, вода стоит плёнкой. На мокром уклоне трогаться с места сложнее, чем подниматься с ходу.

Где встать в характерных точках

У смотровых на западе и юге парковка чаще всего — расширение дороги, а не площадка. Машины стоят в один ряд вдоль обочины, и главное правило там: не перекрывать полосу движения даже наполовину, потому что за поворотом идёт встречный автобус.

У пирсов на востоке площадки большие и ровные, но они рабочие: там разворачиваются пикапы с грузом и стоят лодочные прицепы. Гостевые машины ставят по краю, а не в середине площадки, иначе вы окажетесь заблокированы техникой.

Южные мысы

На южной оконечности острова парковка организованная и в высокий сезон плотная. Свободное место чаще находится не на верхнем ярусе у самого вида, а чуть ниже по дороге, и сто метров пешком экономят двадцать минут кружения по забитой площадке.

Тень на всех этих точках дефицитная. Машина, простоявшая полтора часа под открытым солнцем на смотровой, потом требует нескольких минут с открытыми дверями и работающим кондиционером — это стоит закладывать в расписание круга наравне с дорогой.

Заправки, вода и ритм дня

Плотнее всего заправки стоят вдоль центральной оси острова и в районе Чалонга. На западном серпантине их почти нет, на дальнем юге они есть, но редкие. Практика простая: полный бак берут утром перед стартом и добивают на юге перед восточным отрезком.

Вода в машине — не мелочь. Круг с пятью остановками означает пять выходов на солнце и пять возвращений в нагретый салон, и обезвоживание бьёт по вниманию водителя раньше, чем по самочувствию пассажиров.

Ритм дня лучше строить так: выезд ранний, сложные точки с подъёмами до полудня, ровный восточный отрезок ближе к вечеру. Обратная логика — серпантин на закате после полного дня за рулём — даёт худшее сочетание усталости и плохой видимости.

Что выкинуть из круга, если день короткий

Первыми вычёркивают точки на холмах с бетонными подъездами. Они дают самый большой разброс по времени: подъём, поиск места, спуск с разъездами. Две такие точки в одном дне превращают круг в гонку.

Вторыми — пирсы, если вы не собираетесь никуда плыть. Смотреть там особо не на что, а заезд с площадкой и разворотом отнимает столько же, сколько полноценная смотровая.

Что оставляют всегда: одну точку на западе ради вида на побережье, южный мыс и одну паузу с тенью и водой. Три остановки в круге — это спокойный день с возвращением засветло, шесть — это уже маршрут, который заканчивается в темноте на серпантине.