Смотровые площадки Пхукета на машине

Какие смотровые куда ведут

Смотровые острова делятся на три группы по географии, и это определяет логику поездки. Южная группа — мыс Промтеп, площадка у ветряка над Я Нуй, Черная скала над Най Харном. Все они собраны на нескольких километрах и объезжаются за один вечер.

Западная группа

Между Каратом и Ката на дороге 4233 стоит самая фотографируемая площадка острова, с которой видно сразу три бухты. Съезд к ней размечен, но карман маленький, и в час заката там становится тесно. Чуть дальше по этой же дороге есть площадки помельче, куда почти никто не сворачивает.

Третья группа — точки над Пхукет-Тауном и заливом: холм Кхао Ранг прямо в городе, обзорная башня у мыса Панва на востоке, площадка у Большого Будды на горе Наккерд. Последняя формально не смотровая, но вид оттуда открывается на половину острова.

Собирать все в один день не нужно — они смотрят в разные стороны, и половина будет против солнца.

Что это значит для машины

Подъезды к смотровым — это короткие крутые дороги, часто с плохим обзором на поворотах. Асфальт есть почти везде, но местами он разбит на самом уклоне, где вода стекает по дороге в дождь и вымывает покрытие.

Подъём к Большому Будде

Самый длинный подъём на острове ведёт от Чалонга к Большому Будде: несколько километров непрерывно вверх с крутыми виражами. Маленькая машина с четырьмя пассажирами и включённым кондиционером проходит его на пределе — держитесь низкой передачи и не пытайтесь ехать на автомате в обычном режиме.

Обратно вниз — та же история, что и на всех горных дорогах острова: включённая передача, а не нейтраль, и никакого длительного удержания тормоза. Если из-под колёс запахло горелым, останавливаетесь в кармане и ждёте, пока тормоза остынут.

Мокрый асфальт на уклоне

После дождя короткие крутые въезды к площадкам становятся скользкими, а машины, стоящие на уклоне, начинают чувствоваться иначе. Ручник на такой стоянке обязателен, колёса — вывернуты к бордюру.

Где встать на каждой

У Промтепа большая организованная стоянка, и она единственная на острове, где к закату мест реально не хватает. Приезжать стоит за час: и место есть, и свет ещё мягкий, и можно спокойно дойти до маяка.

Смотровая на 4233

Здесь всё сложнее: карман вдоль дороги на несколько машин, а желающих больше. Люди начинают вставать вторым рядом на серпантине — это худшее, что можно сделать на этой дороге. Не нашли места — проезжайте дальше, разворачивайтесь на ближайшей площадке и возвращайтесь через десять минут.

На Кхао Ранг в Пхукет-Тауне парковка при ресторанах и вдоль подъёмной дороги, места обычно есть. У Большого Будды стоянка большая, разбита на ярусы, но верхний ярус к вечеру занят автобусами.

Обзорная башня у Панвы — самая спокойная точка: туда почти не возят группы, площадка полупустая почти всегда.

• Приезжать за час до заката — место есть, и свет лучше
• Не вставать вторым рядом на 4233 — за поворотом вас не видно
• Выворачивать колёса на уклоне — стоянка на склоне здесь норма, а не исключение
• Не оставлять технику на сиденье — стоянки у смотровых на закате пустеют от людей

Как спланировать вечер

Логика простая: смотровые запада и юга работают на закат, восточные — на утро и на панораму города днём. Ставить в один вечер Промтеп и площадку на 4233 не стоит, между ними полчаса дороги, и вы гарантированно опоздаете к свету на второй.

После заката

Спуск с горной дороги в темноте — отдельная задача. Освещения нет, встречные слепят дальним, а по обочине идут пешеходы от площадки к машинам. Первые пятнадцать минут после заката все разъезжаются одновременно, и на узком серпантине образуется свой мини-затор. Проще подождать двадцать минут наверху, чем стоять в нём.

Утренние смотровые почти пустые. На Кхао Ранг в семь утра вы будете вдвоём с бегунами, а вид на бухту Пхукет-Тауна в это время лучше, чем в дневном мареве.

Дожди на острове чаще приходят во второй половине дня, и это ещё один довод в пользу утренних поездок в сезон дождей.

Машины под этот сценарий

Смотровые — это короткие крутые подъёмы и тесные карманы. Эконом-класс проходит везде и легче встаёт в маленький карман на 4233; при полной загрузке на подъёме к Большому Будде он будет напрягаться, но доедет.

Кроссовер имеет смысл, если вы едете вчетвером и планируете точки в глубине острова, где съезды бывают грунтовыми. Минивэн на смотровых работает хуже всех: на узких карманах ему тесно, а на закате место под него найти труднее, чем под легковую.

Про фары и стёкла

Спуск в темноте показывает, в каком состоянии оптика и лобовое стекло. Мутное стекло с царапинами превращает встречный дальний в сплошную белую вспышку. При получении машины посмотрите на лобовое против солнца — это то, что видно сразу и что потом не исправить.