普吉岛 Honda ADV 租赁

ADV 和普通踏板车差在哪

主要差别在第一个坑上就看出来了。它的悬挂行程长，进院子那段破损的沥青、桥面的接缝，车都是柔和地过去，而城市踏板车会把这些直接送进你的脊椎。

第二是坐姿。更高、更直，在车流里视野更好，风挡也挡掉一部分迎面的风。对那些在岛上到处跑的日子来说，这个差别很实在。

坡上的动力

这台车的发动机不是为红绿灯前的窜出设计的，而是为均匀输出设计的。卡图到芭东的山口、上卡塔诺伊观景台的长坡、去奈汉的爬升，都走得很平稳，两个人也一样。

由此得出它的使用场景：住处在山上、每天要去岛上不同的地方，还经常要离开柏油路去一些远处的点。

还有一个生活化的细节。这类车上更常见随手能用的充电口和导航支架，跑长路线时，这比在门店看到的参数更影响体验。

这对骑车意味着什么

离地间隙和悬挂让你能开上土路，但这台车装的是公路胎。暴雨之后的湿泥抓不住，规矩很简单：速度均匀，油门在出弯时加，不在进弯时加。

重量在低速和停车时能感觉到。在窄道里用手把车掉个头，比轻便踏板车费劲；摔倒之后一个人把它扶起来，不是每个人都做得到。

验车

看两侧的塑料件和底部的护板——这台车型在离开柏油路时，飞溅打到的正是那里。另外检查两个刹车和减震：长行程悬挂在租赁车上疲劳得很不显眼，用手把车往下压一压就能试出来。

住海边的话，每周用淡水冲一次。塑料件挡着，盐在它身上看不出来，而它最先侵蚀的是刹车机构。

另外，风挡的角度和高度也在门店试一下。它挡在不对的位置，反而会把风直接送到你的头盔上，长途骑行时很吵。

什么人不适合这台车

新手。重量和座高需要低速时的把握，而左侧通行加上密集的踏板车流，不是上第一堂课的地方。从轻便的城市车开始更合理。

只在海滩和住处之间来回的人。悬挂和动力的优势在这种场景里全都用不上，而在密集车列里停车的不便，每天都要面对一次。

身材不高的骑手

这台车的座垫比普通踏板车高，个子不高的人两只脚很难都踏实地落地。这一条要在门店当场试，不能只看参数。

打算带很多东西的人也要问清座垫下的容积：这台车型比经典大踏板小，两顶头盔不一定放得进去。

还有一类是只租一天的人。它的长处要在长路线上才显出来，一天的行程里，你付出的是尺寸，得到的却用不上。

停在哪里、怎么停

划好的两轮车区停它没问题，但位置要选在一列的边上：从中间把一台重车推出来很费劲，尤其当邻居把踏板车贴得很紧的时候。

停在坡上时把前轮转向路缘，侧撑下面垫一块平的东西。滚烫的柏油会让撑脚陷下去，而重车倒下时，会连着旁边的后视镜一起。

夜里和天气

夜里把车收进顶棚下或者住处院内。带风的暴雨会把塑料件下面的东西全淋透，而插接件和电气正好住在那里。

还有一点：这台车比普通踏板车长，停进划线车位时容易超出线外一截。挑车位时多看半米，比之后被贴条省事。

• 取车时在门店试坐姿和重量，座垫比城市踏板车高
• 停在一列的边上，重车从中间推不出来
• 确认两顶头盔能不能放进座垫下，这台的容积比大踏板小
• 检查底部护板和两侧塑料，离开柏油路时飞溅打的就是那里
• 不要开上湿泥，它装的是公路胎，在那里抓不住

ADV 还是经典大踏板

选择归结为路面。如果你的路线是柏油、城区和公路，经典大踏板更舒服：座垫下空间更大，平路上更柔和，坐姿也更低。

如果路线里经常出现破损的岔道、水泥坡道和山里住处的进出口，ADV 靠悬挂和离地间隙取胜。在那样的路段上，差别一上路就知道。

两个人骑，两种车都可以，但乘客的脚踏和扶手要在门店用手掰一掰试试——他会不会在刹车时晃车，就取决于这个。

支持 ADV 的另一个理由是山上住处的停放。破损的水泥坡道和院子入口那道高折角，这类车过得很从容，而低矮的城市踏板车在那里每次都要蹭一下、也每次都让人心里一紧。

第三个标准是你的身高和把握。ADV 坐得高，车流里视野更好，但个子不高的人在红绿灯前撑住它更吃力，背后再坐一个人时尤其如此。这一条要用脚在门店试，不是看参数。

最后说下雨：在积了水的路上，长行程悬挂比短行程更稳，因为水下的不平处轮胎更容易保持接触。这不是开快的理由，但它确实给你一点余量。