普吉岛电动车租赁

岛上的充电是怎么回事

主要的支点是大型购物中心和一部分酒店：充电桩就在停车场里，通过手机应用付费，工作日几乎总有空位。如果住处没法充电，一天的路线基本就绕着这些点来安排。

第二层是主干道沿线的充电网络：机场到市区那条路、去查龙的方向、通往萨拉信大桥的出口。密度比欧洲城市低得多，抱着“开过去总能找到”的心态不合适。

订车前先问清两件事

订住处时最该问的一句是：院子里有没有充电点，是哪一种。夜间充满，几乎能覆盖岛上任何一天的行程，那样公共充电站就只在跑远路时才用得上。

第二句是车用什么接口、租车行随车给什么。线材、转接头和能正常登录的应用，都请在门店取车时当场试一次，而不是晚上在充电桩前面才发现问题。

充电速度也分两种。慢充适合过夜，一整晚安安静静地把电补满；快充适合白天在购物中心吃个饭的时间里补一段。哪一种在你住的那片区域更容易找到，比车本身的参数更影响每天的安排。

这对开车意味着什么

电动车的扭矩说来就来，在岛上的坡道上感觉很好：卡图到芭东那段翻山路，不换挡也没有轰鸣就上去了。代价是耗电，长距离的持续爬坡比平路吃电快得多。

下坡会还回来一部分。从山顶下到芭东、或者从观景台下到奈汉的那段路，动能回收起到的作用相当于发动机制动，刹车片也就不会发烫，在普吉岛这种长坡多的地方，这是看得见的好处。

高温和标称续航

热带地区的空调是一直开着的，宣传册上的续航你见不到。按实际情况算，并且为回程上山留出余量，尤其当住处在半山腰的时候。

多数电动车的离地间隙不大，电池又装得很低。土路岔道、深水坑和陡峭的坡道不是它的剧本，别往那里钻。

谁其实不适合开电动车

住处没地方充电的人。围着公共充电桩过日子当然可行，但那会把假期变成调度：路线不再按想去哪里排，而是按购物中心的停车场排。

打算跑长途去对岸的人。考拉、攀牙、甲米，路程长而沿途充电站稀疏，续航要按往返一起算。这类路线用燃油车更省心。

土路和陡坡

住处在陡峭的水泥坡道尽头，或者在一条土路的最里面，那就该换一辆底盘高的。低趴的车身加上底盘下的电池，和暴雨后被冲坏的进出口配不到一起。

还有一个细节是公共停车场里那个充电位能不能用。位置被别人的车占了，一整晚的计划就落空，所以固定路线上永远要有一个备用充电点。

最后一类是只租一两天的人。头一天要摸清充电流程、应用和接口，第二天就还车了，学费收得比省下的油钱多。短租选燃油车，长租再考虑电动车，这个顺序在岛上更实用。

具体怎么做

订车之前先弄清住处的充电条件，并在附近找出两个能用的充电站。是两个，不是一个：岛上充电位被占或者坏掉都很常见，备选能救回一个晚上。

取车时检查随车物品：线材、转接头、能正常使用的应用，以及出发时的电量。顺便问清还车时电量要求是多少，这一条和燃油车的油量政策一样具体。

路上

跑远路请满电出发，按实际情况算路线，不要按标称续航算。给空调留余量，也给回山上的那段留余量：上山永远比下山费电。

回到住处就插上充电，而不是等到出门前才充。一夜就把问题解决掉，早上也不用赶。

如果同行的人里有第二位驾驶人，请一起熟悉一下充电流程。有人不会解锁充电枪、找不到应用里的付费入口，在晚上十点的停车场里是很常见的场面。

• 订房前先确认住处的充电点，这是选电动车的首要条件
• 在住处附近找出两个能用的充电站，充电位被占在岛上很常见
• 取车时就试线材、转接头和应用，晚上到充电桩前才试就晚了
• 把空调耗电算进去，热带地区跑不出标称续航
• 不要开上土路和深水坑，电池就在底盘下面，离地间隙也不高

电动车在岛上的好处

第一是堵车时的安静。傍晚沿海滩那条路是走走停停的，坐在电动车里感受完全不同：没有抖动，脚下也没有一台发热的发动机，空调稳稳地吹。

第二是不用拐进加油站。车在夜里充好，早上出门就直接上路，路上不必再停一次。

第三是下坡的表现。南部那些长坡上，动能回收帮你把车速控住，刹车踏板只在需要时点一下，而不是一路踩到底。对一座到处是山口的岛来说，这个差别很实在。

第四是花销好预估。夜里充电让每天的用车成本变得平整，不必再去加油站，市区和公路也不再有区别，行程安排不用再看你傍晚会落在哪里。

也有要接受的地方。每次出门都得多看几眼屏幕上的数字，比习惯性地扫一眼油表要费神，头两天会觉得多了一件心事。到第三天习惯就成形了，也就不再碍事。