从普吉岛去甲米，路上值得停的地方

干道边上有什么，绕一趟要多久

前半程很无聊：沙拉信大桥、岛上的主干道到大交叉，然后转上大陆的干道往东。这一段没有地方停，也没必要停。有意思的部分从右手边出现石灰岩山脊开始，从那里一直到再往东的那个小镇，值得放慢速度的点都在这一段里。

路边的那座洞穴寺庙几乎就贴着公路：岔口很短，门前的场地是平的，从干道绕这一趟只要几分钟。那里的猴子会贴到车边上，所以后视镜最好收起来，车窗完全升到顶——留一指的缝对它们就够了。

山顶观景台，不是每台车都上得去

俯瞰攀牙湾的观景台在一座山上，进去的前半段是普通沥青路，最后一段变成又陡又破的盘山道，坡度让轿车很不情愿。山脚下有一块场地，大家把车停在那里，再换当地的车上去。白天来意义不大：那个视野是给日出看的，而日出意味着深夜就要从普吉出发。

攀牙市区的市场作为技术性的停顿很好用：它在市中心，周围是普通的城市街道，而且是这条路线上唯一一个能好好活动一下、顺便买水的地方。再往东，一直到那个小镇之前，都不会有类似的地方。

• 在洞穴寺庙把后视镜收起来，猴子会踩着它上去
• 上观景台之前把车停在山脚，上面那一段的坡度会吃掉低车的抓地力
• 在攀牙市区停顿，不要留到更东边，那边没什么地方好停
• 每一次停靠都按预想的两倍时间算，从岔口驶回干道那一下就要花几分钟

这对车意味着什么

这条路线本身，经济型车走得毫不费力：沥青平整，坡长而缓，能超车的地方也够。级别的差距只在岔口上体现出来——就是那种从干道拐下去、两百米之后变成土路或者带坡度的水泥路的地方。

在这样的岔口上，底盘低的车会同时遇到两个问题：进入时在坡度转折处剐到前保险杠，以及在湿的坡上前轮打滑。SUV 走这两百米不用想。如果行程里有山上的观景台，选车就按它来选，不是按干道来选。

跑了三小时干道之后的刹车

三小时匀速行驶，等于三小时刹车几乎没有工作，而过了那个小镇、在村里遇到第一个红绿灯时，第一脚刹车会比你预期的长。路线的最后一段车距要留得更大，虽然疲劳会推着你往相反的方向走。

还有一件纯粹关于司机的事：空调在干道上很凉，停下来、车不动、太阳晒着的时候就不一定了。这一点最好在第一次停靠时就试出来，那时候离甲米还远，还有地方可以拐。

每一处该把车停在哪

洞穴寺庙有自己划好线的停车场，位置几乎总是够用。那里的树荫是零星的，来自几棵单独的树，车在太阳下停一小时就成了烤箱——而因为猴子的关系，车窗又不能留缝，所以只有一个办法：停在树冠下面，别待太久。

观景台山脚下的场地是压实的土地，没有划线。大家停成什么样算什么样，在窄的地方，别人的车很容易把你的出口封住。那里掉头很挤，所以进去的时候就按能往前开出去的方向停。

攀牙市区适用普通的城市逻辑：黑白相间的路缘石可以停，红白相间不行。白天商铺那一段的路边是满的，但旁边的巷子里总有位置，走一分半钟能省下十分钟的绕圈。

加油和技术性停顿

这条路线上的加油站分布不均。岛上主干道到大桥这一段以及大交叉附近很密，再往东就变稀，而攀牙和更东边那个小镇之间，多数是村里的小加油点。规矩很简单：在过沙拉信大桥之前或者刚过大交叉的时候就加满，不要等到「需要的时候」。

大的站上有雨棚、水、洗手间，还有一块能安静站五分钟的空地——这才是干道上正经的休息点，不只是加油的地方。村里的小加油点给不了这些。

半小时不握方向盘，比想象中重要

在一个靠左行驶、又不熟悉的国家开三小时，比在家里开同样的三小时更耗人。路程中间停一次不是为了观光，而是为了带着还清醒的脑子到甲米，同时也解决了这条路线最主要的风险：在笔直单调的路段上注意力突然掉线。

什么时候干脆不要停

如果终点是渡轮或者甲米的机场，这条路线就不要安排中途停靠。每一次停靠增加的不只是它自己的时间，还有不确定性：掉头、驶出、错过路口、别人的车横在土场地的出口上。

第二种情况是雨季的下午。土路岔口在暴雨之后会泡软，而干的时候用一挡能上的坡，湿了就完全上不去。这种天气里，山上的点直接划掉，名单上只留下一路沥青的那些。

第三种是出发晚了。天黑之后走大陆干道的回程和白天不一样：没有照明的路段、路肩上不开灯的摩托车、村子附近的牲畜。早上一次好的停靠，胜过傍晚一次糟糕的停靠，这也是为什么整张名单都放在上午。