Остановки по дороге из Пхукета в Краби

Что стоит вдоль шоссе и сколько отнимает крюк

Первая половина пути скучная: мост Сарасин, трасса 402 до развязки у Кок Клоя, дальше шоссе 4 на восток. Тормозить тут негде и незачем. Смысл появляется после Такуа Тунга, где справа от дороги начинается известняковая гряда, и с этого места и до самого Ао Лыка идут все точки, ради которых имеет смысл сбросить скорость.

Пещерный храм Ват Суван Кхуха стоит почти у обочины: съезд короткий, площадка перед входом ровная, крюк от шоссе укладывается в несколько минут. Обезьяны там подходят к машинам вплотную, так что зеркала лучше сложить, а окна поднять до конца — открытая щель в палец им хватает.

Самет Нангше — точка, до которой доезжает не любая машина

Смотровая над заливом Пханг-Нга стоит на холме, и первая часть подъезда идёт по обычному асфальту, а последний участок превращается в крутой разбитый серпантин с уклоном, который легковая машина берёт неохотно. Внизу у подножия есть площадка, где оставляют машину и дальше поднимаются местным транспортом. Приезжать сюда днём смысла мало: вид работает на рассвете, а рассвет означает выезд с Пхукета глубокой ночью.

Городской рынок в Пханг-Нге удобен как техническая пауза: он в центре, вокруг обычные городские улицы, и это единственное место на маршруте, где можно нормально размяться и купить воды в дорогу. Дальше на восток до самого Ао Лыка ничего похожего не будет.

• Сложить зеркала у пещерного храма — обезьяны используют их как ступеньку
• Оставить машину внизу перед подъёмом на смотровую — уклон на верхнем участке съедает сцепление у низкой машины
• Сделать паузу в Пханг-Нге, а не в Ао Лыке — во втором городе останавливаться толком негде
• Заложить на каждую остановку вдвое больше времени, чем кажется — выезд обратно на шоссе с правым поворотом отнимает минуты

Что это значит для машины

Сам маршрут проходит эконом-класс без напряжения: асфальт ровный, подъёмы длинные и пологие, обгонных участков хватает. Разница между классами вылезает только на съездах — там, где дорога уходит с шоссе к точке и через двести метров становится грунтовой или бетонной с уклоном.

На таких съездах у машины с низкой посадкой две проблемы сразу: бампер цепляет на переломе профиля при въезде и она буксует передними колёсами на мокром уклоне. Кроссовер эти же двести метров проходит без раздумий. Если в плане поездки есть смотровая на холме, класс машины выбирается по ней, а не по трассе.

Тормоза после трёх часов трассы

Три часа ровного хода на постоянной скорости — это три часа, когда тормоза почти не работают, и первое торможение перед деревенским светофором за Ао Лыком получается длиннее ожидаемого. Дистанцию в конце маршрута держат больше, а не меньше, хотя усталость подталкивает к обратному.

Ещё один момент чисто водительский: кондиционер на трассе холодит отлично, а на остановке в неподвижной машине под солнцем — уже как повезёт. Проверить это лучше на первой же паузе, пока до Краби ещё далеко и есть куда свернуть.

Где встать в каждой точке

У пещерного храма парковка своя, размеченная, места хватает почти всегда. Тень там пятнистая, от одиночных деревьев, и машина за час на солнце нагревается до состояния духовки — стекло приоткрывать нельзя из-за обезьян, так что вариант один: встать под кроной и не задерживаться.

У подножия смотровой площадка утоптанная, грунтовая, разметки нет. Ставят как встали, и в узком месте чужая машина легко перекрывает выезд. Разворачиваться там тесно, поэтому заезжают сразу так, чтобы уехать передним ходом.

В Пханг-Нге действует обычная городская логика: бордюр, крашенный в белое с чёрным, — стоянка разрешена, красно-белый — нет. Парковка вдоль торговых рядов днём забита, но в соседних переулках места есть всегда, и полторы минуты пешком экономят десять минут кружения.

Заправки и техническая пауза

Заправки на маршруте распределены неравномерно. Плотно они стоят на 402 до моста и в районе Кок Клоя, дальше по шоссе 4 идут редко, а на участке между Пханг-Нгой и Ао Лыком встречаются в основном мелкие деревенские колонки. Правило простое: полный бак берут перед мостом Сарасин или сразу за развязкой, а не «когда понадобится».

На крупных станциях есть навес, вода, туалет и место, где можно спокойно постоять пять минут, — это и есть нормальная точка отдыха на трассе, а не только топливо. Мелкие деревенские колонки такого не дают.

Полчаса без руля важнее, чем кажется

Три часа за рулём в непривычной стране с движением по левой стороне выматывают сильнее, чем те же три часа дома. Одна остановка на середине пути — это не туризм, а способ доехать до Краби с работающей головой, и она же снимает главный риск маршрута: провал внимания на прямом однообразном участке.

Когда остановки лучше пропустить

Если конечная точка — паром или аэропорт Краби, маршрут строится без промежуточных заездов. Каждая остановка добавляет не только своё время, но и неопределённость: разворот, выезд, потерянный поворот, чужая машина поперёк выезда с грунтовой площадки.

Второй случай — сезон дождей и вторая половина дня. Грунтовые съезды после ливня раскисают, а уклон, который сухим берётся на первой передаче, мокрым не берётся вовсе. В такую погоду точки на холмах вычёркивают, а из списка остаётся то, что стоит на асфальте.

Третий случай — поздний выезд. Обратный путь в темноте по шоссе 4 отличается от дневного: неосвещённые участки, байки без фонарей на обочине, скот у деревень. Хорошая остановка утром лучше плохой остановки вечером, и именно поэтому весь список точек ставят на первую половину дня.