Остановки на дороге Патонг — Пхукет-Таун

Из чего состоит дорога

Из Патонга дорога сразу уходит вверх серией поворотов. Подъём непрерывный, полос местами по одной в каждую сторону, и впереди почти всегда ползёт что-то тяжёлое. Обгонять на этом участке негде и не нужно: выигрыш минута, риск несоразмерный.

На вершине есть карман, где можно встать и посмотреть вниз на бухту. Место маленькое, машин помещается несколько, и заезжать в него нужно заранее сбросив скорость — заметить его в последний момент и резко тормозить на подъёме означает получить в багажник байк.

Спуск в долину

Спуск с перевала в сторону Катху длиннее подъёма и идёт с постоянным уклоном. Это главный технический участок маршрута, и именно тут греются тормоза у тех, кто едет всю дорогу на педали. Пониженная передача решает вопрос полностью.

В долине начинается обычная жизнь: торговая зона, заправки, придорожные магазины. Это единственное место на маршруте с нормальными площадками, где можно спокойно встать, и логично сделать любые дела именно здесь, а не в городе.

Что это значит для машины

Перевал — короткий, но честный тест для загруженной машины. Полный салон и багажник на подъёме заставляют коробку постоянно переключаться вниз, обороты держатся высокими, кондиционер теряет холод. Это нормально, но если так дышит машина на двадцатиминутном перевале, круг по острову с той же загрузкой стоит планировать иначе.

На спуске проблема обратная. Педаль тормоза, нажатая непрерывно на протяжении километров, нагревает механизм, и в конце спуска ход педали становится длиннее и мягче. Правильный способ — включить пониженную передачу и притормаживать короткими нажатиями, давая тормозам остыть между ними.

Байки на перевале

Двухколёсных на этой дороге очень много, и ведут они себя по-разному: одни ползут в гору по краю, другие обгоняют по встречной на повороте. Дистанцию держат больше обычной, а перед каждым слепым поворотом исходят из того, что оттуда сейчас кто-то выедет.

В дождь покрытие на серпантине становится заметно скользким, особенно в первые минуты ливня, когда вода поднимает с асфальта накопленную масляную плёнку. На спуске в это время скорость снижают ещё до того, как это покажется необходимым.

Где встать по дороге и в городе

На перевале — только в кармане на вершине, и только если там есть место. Обочина на серпантине узкая, за поворотом идёт встречный поток, и брошенная на краю машина превращается в препятствие, которое видно за секунду до контакта.

В долине площадки обычные: у магазинов и заправок, ровные и просторные. Это лучшее место на маршруте, чтобы размяться, залить бак и разобраться с маршрутом дальше.

Пхукет-Таун

В городе действует своя логика. Центральные улицы узкие, часть односторонние, вдоль бордюров стоят машины. Искать бесплатное место на улице в рабочее время — способ потерять двадцать минут, поэтому проще сразу ехать на платную или многоуровневую площадку.

Цвет бордюра в городе означает ровно то, что означает: красно-белый — запрет, и эвакуация работает. Штрафы за стоянку в неположенном месте по прокатному договору доходят до арендатора через компанию, так что «никто не заметил» тут не работает.

• Проходить спуск на пониженной передаче — это единственная защита от перегрева тормозов
• Заезжать в карман на вершине заранее сбросив скорость — резкое торможение на подъёме собирает байк в багажник
• Делать все дела в долине, а не в городе — там нормальные площадки и заправки
• В Пхукет-Тауне сразу идти на платную парковку — поиск места вдоль улиц времени не окупает

Пробки и время выезда

Дорога через перевал — основная связка между западным побережьем и городом, и в утренние и вечерние часы она стоит. Двадцать минут превращаются в сорок и больше, причём стоит именно подъём, где обгонять негде.

Пробка на подъёме неприятна не потерянным временем, а перегревом: машина ползёт на первой передаче, обдува нет, кондиционер работает на полную. Следить за температурой двигателя в такой момент — не паранойя, а разумная привычка.

Когда ехать

Свободнее всего в середине дня и поздно вечером. Если поездка в город плановая — за документами, в магазин, в госучреждение, — её проще поставить на десять-одиннадцать утра, когда утренний поток уже прошёл, а обеденный ещё не начался.

Кому маршрут даётся тяжело

Тем, кто впервые за рулём в холмистой местности. Перевал короткий, но требует правильной работы передачами, и учиться этому на спуске с потоком байков вокруг — не лучший сценарий.

Водителям полностью загруженной машины эконом-класса. Она проедет, но подъём будет напряжённым, а спуск потребует особого внимания к тормозам: масса больше, инерция выше.

И всем, кто торопится. Этот участок не прощает спешки: обгон на серпантине, резкое торможение перед карманом, попытка проскочить круг в городе — все три ошибки происходят именно от нехватки десяти минут в расписании.