芭东到普吉镇：这条路上停哪儿

这条路由什么组成

出了芭东，路立刻用一连串弯道往上爬。坡是连续的，有些路段每个方向只有一条车道，前面几乎总有一辆重车在挪。这一段没地方超车，也不需要超：省下一分钟，风险不成比例。

山顶有一处可以停车往下看海湾的地方。位置不大，只放得下几辆车，进去之前就要减速——最后一刻才发现它、在上坡路上急刹，等于让后面的摩托车撞进后备箱。

下到谷地

往卡图方向的下坡比上坡长，坡度也一直不松。这是全程技术含量最高的一段，一路踩着刹车的人，刹车就是在这里热起来的。挂低档能把这个问题完全解决。

到了谷地就是普通的生活场景：商业带、加油站、路边的店铺。这是全程唯一有正经停车场、能安心停下来的地方，要办的事最好在这里办，而不是进城之后再办。

这对车意味着什么

对满载的车来说，山口是一次短而诚实的测试。人坐满、后备箱装满，上坡时变速箱会不停降档，转速一直很高，空调的冷气也会变弱。这是正常的；但如果车在二十分钟的山口上就这样喘，那么带着同样的负载环岛一圈，行程就得换个排法。

下坡的问题正好相反。刹车踏板连续踩上几公里，机构会发热，到坡底时踏板行程变长、变软。正确的做法是挂上低档，用短促的点刹，让刹车在两次之间凉下来。

山口上的摩托车

这条路上的两轮车非常多，走法也各不相同：有的贴着路边慢慢往上爬，有的在弯道上借对向车道超车。跟车距离要比平时留得大，每个看不见出口的弯，都要按“现在就会有人冲出来”来预判。

下雨时山路的路面明显变滑，尤其是大雨刚落下的头几分钟，水会把沥青上积的油膜浮起来。这种时候在下坡上要提前减速，不要等到觉得有必要了才减。

路上和城里停在哪

在山上只有山顶那处观景位，而且要那里还有空位才行。山路的路肩很窄，弯道后面就是对向车流，随手停在边上的车会变成一个让人只来得及看一眼的障碍物。

谷地里的停车场就正常多了：店铺和加油站旁边，平整也宽敞。这是全程最适合活动一下、把油加满、顺便把后面的路线想清楚的地方。

普吉镇

城里有城里的逻辑。中心的街道窄，一部分是单行，路边还停着车。上班时间在街上找免费车位，是一种浪费二十分钟的方式，不如直接开去收费停车场或者立体停车楼。

城里路缘石的颜色就是字面意思：红白相间是禁止，拖车真的会来。违停的罚单会通过租车公司找到承租人，“没人注意到”在这里不成立。

堵车和出发时间

翻山口这条路是西海岸和城区之间的主要通道，早晚高峰时它是停着的。二十分钟会变成四十分钟甚至更久，而且堵的正是上坡，那里没地方超车。

上坡堵车难受的不是耽误时间，而是水温：车挂着低档往前蹭，没有迎面的风，空调还开着满档。这种时候看一眼水温表不是紧张过度，是合理的习惯。

什么时候走

中午和晚一点最松快。如果进城是有计划的事——办证件、买东西、去办事机构——放在上午十点到十一点最省事：早高峰已经过去，午间的车流还没起来。

回程也一样。傍晚从城里往西走的那一波，跟从西边往城里走的一样密，把出发时间往后推半小时，常常比在坡上排队更快到家。

谁开这条路会吃力

第一次在丘陵地带开车的人。山口不长，但需要正确地使用档位，而在一群摩托车中间的下坡上现学，不是好剧本。

开着满载经济型轿车的司机。车能过去，但上坡会很紧张，下坡则要格外照顾刹车：质量更大，惯性也更大。

还有所有赶时间的人。这一段路不原谅着急：山路上超车、观景位前急刹、进城时抢一个路口——这三种错误，都是从时间表上少留十分钟开始的。

反过来说

如果不赶时间，这条路其实很好开：坡度均匀，弯道视野不差，路面也一直在维护。让它变难的从来不是路，而是排得太满的一天。