普吉岛的堵车：在哪里、什么时候

岛上真正会堵的地方

第一处是卡图和芭东之间那座山。翻山的路只有一条，车道又少，任何一辆慢货车都会在整个上坡后面拖出一条尾巴。早上尾巴朝芭东方向，傍晚反过来，而弯道上一旦出事故，整条路会彻底停住，因为根本没有绕的地方。

主干道上的环岛

第二处是主干道上的环形交叉。英雄纪念碑那个环岛同时汇聚来自北边、西边和城里的车流，高峰时段驶入要试好几次。靠近普吉镇的几个交叉口是同样的情形，只是温和一些。

第三处是查龙的环岛。南边所有方向都从这里过：去拉威和奈汉的、上大佛的、还有回城的。傍晚那里稳定地密。

名单上的第四处算不上堵车：是中午前后通往西海岸海滩的那些路。路是在动的，但没有地方停车，于是车开始绕圈找车位，反倒在窄窄的海滨路上造出一个堵点。

这对车意味着什么

在车流里挪动，累的不是发动机，是散热。低速时水箱的迎风很弱，空调又开到最大——在公路上表现正常的一套弱散热系统，恰恰会在堵车里露馅。这一点取车时就能查：让车怠速、开着空调停几分钟，差别你能感觉出来。

自动挡对手动挡

在走走停停的密集车流里，自动挡明显占优，翻山的坡上尤其如此。同样的条件下手动挡要一直操作离合，在长上坡的车尾里跟着，半小时就把人磨累了。

堵车的第二个效应是摩托车。它们从两侧的车缝里钻，而汽车的盲区在这时候是真正的问题。堵车里变道要慢，转向灯提前打，还要看后视镜再回头看一眼。

停停走走的油耗上升得很明显，这会改变加油的安排。计划傍晚翻山出门，就提前把油加好：高峰时段芭东那一侧的加油站也在排队。

这座岛按钟点的作息

早高峰开始得早，一直持续到上午过半：本地人、校车和送货的车都上路了。学校门口尤其明显，那里会出现短促但密实的堵点，来得快，散得也快。

中午前后

上午快结束到下午这段时间，主干道是空的，而海边是满的：所有人都去海滩。通往芭东、卡伦和卡塔的路这时候是在动的，但已经没有停车位，而正是「没有车位」制造出堵车的感觉。

晚高峰比早高峰长。它从下班时间开始，一直拖到天黑，还和去观景台看日落的车流叠在一起。这个时段翻山的车流朝卡图和城里走，查龙的环岛则是四面八方同时密。

日落之后岛上散得很快。路变空，开起来很舒服——前提是车灯状况良好，而且你在没人可跟的空路口上还记得这里是靠左行驶。

• 上午十点之前去海边，路空，车位也还有
• 避开晚高峰翻山，在上坡的车尾里要丢掉半小时
• 傍晚出门之前先加油，芭东方向的加油站也在排队
• 遇到大雨就等一等，反正时刻表已经不作数了

大家怎么绕，什么时候有效

岛上主要的绕行路线是东边那条。不走西海岸经芭东翻山，而是经普吉镇和东海岸往北。这条路里程更长，但在晚高峰时段更省时间，开起来也明显更平静。

什么时候不用绕

中午前后和日落之后，这些动作都没有意义：直接翻山更快。绕行只在两个具体的窗口有用——早高峰和晚高峰，再加上下雨天，那时候山对所有人都变慢。

第二个管用的办法是挪时间，而不是换路线。早出门或者晚出门一小时，省下来的几乎总比任何绕行都多。岛不大，高峰也短。

高峰时段导航会建议从居民区的巷子绕，这一点不看地图就别信。那些通道有的很窄，有的尽头是道闸，还有的会把你送到一个必须在密集车流中左转的路口，光那一下就比整段绕行还费时间。

已经堵在里面了怎么办

在翻山路的车龙里，最要紧的是车距。有坡度就意味着前车起步时可能往后溜，而车缝里的摩托车让任何一次猛冲都变得危险。留出比平时更大的间隔，不要贴上去。

如果车龙好几分钟一动不动，说明前面有事故或者有车熄了火。在山路上压实线掉头是个坏主意，理由有好几条，包括罚款。稳稳地等着过去更合适。

什么时候干脆别开车出门

大型节日和庆典会改变通行方案：老城的一部分街道封闭，停车位消失，绕行的路也塞满。那种日子把车停在市中心外围走进去——这不是将就，而是唯一行得通的办法。

最后一点：普吉岛的堵车很少持续很久。这座岛太小，堵点撑不了几个小时，看上去毫无希望的那些，二三十分钟就散了。在你打算钻进陌生巷子绕路之前，这一点值得先想起来。