从普吉岛开车去曼谷，路上的停靠

这条路线分成几段

第一段到拉农。路沿着干道往北，海在左手边，经过达瓜巴和几段带明显上坡的山路。这是全程最好看的一段，同时也是最弯的：超车的窗口很短，货车在上坡上爬得很慢。

第二段是拉农和克拉地峡。国土在这里窄到从安达曼海到暹罗湾不足五十公里，路也不再拐来拐去。拉农作为午饭点很合适：城市就在路边，周围有加油站和成片的路边餐饮。

春蓬是自然的过夜点

再往前是通往春蓬的一段又长又平的路，恰恰是在这一段上，司机最容易高估自己。名义上到曼谷还剩一半，实际上身后已经有六七个小时，其中还包括山路。在春蓬一带过夜，能把行程几乎对半分开，把一段折磨人的长途变成两趟正常的行程。

最后一段从春蓬经华欣到曼谷，路最好走，车流最让人紧张。车道变多，流量变大，接近首都时干道会变成一连串立交，并线的决定要在几秒钟之内做出来。

• 每两小时停一次，哪怕不觉得累，长途上的疲劳是跳着来的
• 在拉农吃午饭，再往前合适的地方比地图上看起来少
• 在春蓬一带过夜，它把行程分成差不多相等的两半
• 避开高峰时段进曼谷，立交上的密集车流不给你思考的时间

这对车意味着什么

这是从岛上出发的路线里唯一一条，选车看的不是底盘高度，而是耐力。十二个小时在路上，三样东西变得关键：驾驶人的坐姿、隔音，以及能连着几个小时不掉链子的空调。经济型车物理上是能开到的，但到了傍晚，和高一级的车的差别，你的背会告诉你。

这种长途上的油耗高于市区，原因不是堵车，而是持续的高速和空调全开。在达瓜巴到拉农那段山路上，不要把油箱算到见底：那里有加油站，但间隔比平原上明显更长。

长途上的轮胎和胎压

这种距离出发前量胎压不是形式。气不足的轮胎在三百公里的平直干道上会发热，而在此之前只在岛上跑短途的租赁车，轮胎恰恰是这么报废的。在第一个加油站检查一下，五分钟就够。

另外说灯光。回程或者第二天的行程几乎一定会碰上黑夜，而在干道没有照明的路段上，对向的远光会让人晃很久。玻璃内侧必须干净：前挡上的一层膜，会把每一辆对面来的货车都变成一次闪光。

长时间的停顿停在哪里

这条路线上主要的停靠形式是大的连锁加油站。那里有雨棚、洗手间、便利店、咖啡，最重要的是一块平整的空地，可以下车走一走。这样的站在干道上分布规律，从路上老远就看得见。

路边成片的餐饮区通常在门口有自己的停车场。进去时最好按能不掉头就开出来的方向停：场地很窄，而货车是随便找地方停的。

路线上的几座城市——拉农、春蓬、华欣——适用城市的停车规则，和普吉岛是一样的：黑白相间的路缘石表示可以停放，红白相间表示禁止，而且真的会拖车。在陌生的城市里跑了一整天之后，停进收费场地比研究标线省事。

路上的证件和检查

这条路线要经过好几个府，干道上的固定检查站是常有的。他们抽查停车，看驾照和车辆文件。手续齐全的驾照加上手套箱里的租车合同，一分钟就能过去。

车上应该带着什么

租车合同、保单、车辆文件的复印件和两位驾驶人的证件。这些在取车时都会给到，出发之前核对一遍比在离门店六百公里的检查站上核对合理。另外提醒一句：中国大陆驾照在泰国不能单独使用，国际驾驶许可证也不会自动被认可，通常要准备公证翻译件或者办一张泰国临时驾照，具体请向租车行确认。

干道不同路段的限速是变化的，城市范围和开阔路段之间差别很大。进入居民区的入口处测速比路段中间更常见，罚单会寄到租车公司，再转给租车人。

什么人不适合走这条路线

没有左侧行驶经验的驾驶人。十二个小时不是用来适应换边开车的距离：疲劳会把旧的反射叫回来，在掉头和从加油站驶出的时候尤其危险。

单程、想把车还在曼谷的行程。异地还车是单独办理的，也不是每次都能办，这个问题要在订车之前解决，不是在路上解决。

还有另一端有硬性时间安排的行程。这条路线的变量太多：山路那一段、天气、接近首都时的车流密度。在这种距离上留几个小时的余量不是谨慎，是正常的算法。