开着租来的车离开普吉岛

出发之前要问租车行什么

这段对话只要两分钟，却能把这趟行程几乎所有风险都去掉。第一个问题是合同到底允不允许离开普吉：有一部分车默认带着这个限制，而人们通常是事后才知道的。第二个是保险在岛外还生不生效，因为确实存在保障和区域绑定的情况。

五个值得当面问出口的问题

有没有里程上限，超过了算什么。车在大陆趴窝了谁来拖、怎么拖——自己的拖车一般不会开过去，而是通过合作方处理。要不要提前告知，用什么形式。有没有第二套钥匙，放在哪里。这些答案最好在聊天里留成文字：一周之后的争议，赢的是手里有记录的那一方。

第二套钥匙听起来是小事，直到钥匙被锁在离门店一百公里外的后备箱里。问清楚那种情况怎么办：是送一把备用来，还是当场撬开、费用算你的。

出岛这条路是怎么走的

普吉靠岛最北端的沙拉信大桥和大陆相连。通往它的路只有一条，也很清楚：贯穿岛南北的主干道从南边一路过来，经过塔朗、掠过机场，直抵大桥。再往北它会到达一个大的交叉，路线真正的分岔从那里开始。

在那个交叉你会汇入大陆的干道。往东走是攀牙，再远是甲米。往北走是达瓜巴和考拉。在那里走错很容易，因为指示牌上泰文和英文交替出现，而你要拐的那个方向，标的是一个你并不去的城市。

路上要花多久

到考拉大约一个半小时的从容行驶，到攀牙市区一个半到两个小时，到甲米三小时左右。这些数字成立的前提是没有撞上主干道的早高峰：从卡图和塔朗到大桥这一段，会汇集所有去机场的人，起飞时段那里很密。出发的时间选清早或者午后更合理。

这对车意味着什么

大陆的路和岛上的路，差别在速度和路段长度上。在普吉岛你很少能连续二十分钟保持匀速，而在大陆干道上要跑好几个小时，车的工作状态完全不同：油耗更高，热得更厉害，轮胎任何一点不平衡都更明显。SUV 在这里比经济型车舒服，原因不是通过性，而是坐姿和在长直路上跟着大货车时的稳定。

出发前检查三样在岛上短途里会被原谅的东西：胎压、冷却液液位、怠速时空调的表现。另外看一眼备胎——不是看它在不在，而是看它的气压。

大陆干道上加油站分布规律，但站与站之间会有很长的空白段，通往国家公园的岔路上甚至可能一个都没有。岛上司机「等灯亮了再加」的习惯，在大陆上不好用。油箱至少保持一半，看到大加油站不要想着下一个。

• 检查胎压，连备胎一起，长途上气不足的轮胎会发热
• 过桥之前把油加满，之后站与站之间比岛上远
• 把要去那个府的地图下成离线，长路段上信号会弱
• 在聊天里把出岛的事和租车行确认好，记录会留下来
• 把车辆的两套文件都带上，大陆上被查的次数更多

岛外的交警和罚单

大陆干道上的检查站比岛上多，拦车也很平常。证件要随身：护照、类别正确的驾照和相关文件，还有手套箱里的车辆文件。中国大陆驾照在泰国不能单独使用，国际驾驶许可证也不会自动被认可，通常要准备公证翻译件或者办一张泰国临时驾照，在大陆缺这一样，代价比在查龙的海滩岔路上被问一句大得多。

超速和不系安全带的罚单会晚一些寄到租车行——有时候是在你已经还了车之后。所以车主才会在还车之后再压一段时间的押金。如果你被拦下、开过单据，还车时就直接说，不要指望那张纸会丢。

大陆上同样是靠左行驶，但节奏不一样。超车的距离更长，速度更高，岛上那种「大家都开得慢」在这里不成立。

一天来回怎么安排

考拉一天来回是可行的：早点出发，中午到，傍晚回来。攀牙也塞得下，只要不要把停留拖得太长。甲米一天来回是个坏主意：去三小时、回三小时，等于六小时在方向盘后面，再加上其余的一切，而且你会在陌生的路上摸黑往回开。

为什么天黑会改变这道算术

大陆的公路上，夜里会遇到不开灯的摩托车和没有反光条的农机，标线也有些地方磨掉了。天黑之后回程，才是整条路线里最主要的风险，而不是路本身。安排上要保证在日落之前回到大桥。

大陆上的停车比岛上简单：餐厅和观景点旁边几乎总有位置。反倒是回程有个意外——回普吉的方向上，主干道的车流有时候比出去时更密，回酒店的最后二十公里花的时间会超出你的预算。