环普吉岛一圈，路上的停靠

三段路和各自的停靠

西侧从北部海滩往下到芭东，是一段弯多坡多的盘山路。在上面停车既愉快又不方便：景色一直在出现，而能拐出去的位置很少，把车丢在弯道上物理上就做不到。这一段的点要提前选好，不能看着前挡玻璃里的画面临时决定。

南段是内容最密的。岛最南端的海角、俯瞰海湾的观景台、码头和渔村那一段几乎是连着的，彼此距离很短，而这一圈通常就是在这里从一次散步变成一整天。

东侧是速度，不是风景

岛的东侧很实用：路宽，岸边是红树林，有停船的码头，还有工业区。没什么好看的，但回程很快。环岛通常就是从东侧收口的，把这一段留给一天的最后。

逆时针环行更顺手，原因只有一个：靠左行驶时，海和多数岔口都在你这一侧，你是用左转拐过去的，不用横穿对向车流。

• 出发前把点选好，盘山路上想停就停是没有地方的
• 按停靠的次数算这一天，不要按公里算，路很短而停顿很长
• 进入东侧路段之前在南边加油，那边加油站更稀
• 把东侧留到一天的最后，那里没什么可看的，但走得快

这对车意味着什么

这一圈考验车的不是长度，是地形。西侧的盘山路意味着变速箱和刹车在下坡时一直在工作，而正是在通往海岸的那段长下坡上，一路踩着踏板而不挂低挡的人，刹车会过热。踏板在那一刻会变软，这是一整天里最让人紧张的时刻。

西侧的上坡短而陡。满载的经济型车挂低挡上去时明显吃力，空调这时候也不那么凉了。这没什么可怕的，但如果车上坐了五个人，高一级的车正是在这里、而不是在直路上，把差价赚回来。

通往观景台的岔口

有一部分观景台在山上，最后几百米是带坡度、又没有会车空间的窄水泥路。这种路段上遇到对向车，就意味着有人要沿着坡倒回去——提前决定那个人不是你，如果上面已经有车在往下走，就先别进去。

雨后这种水泥路比沥青更滑：表面光，没有排水，水铺成一层膜。在湿的坡上重新起步，比带着惯性一口气上去难得多。

几类典型的点该把车停在哪

西侧和南边的观景台，停车多半是路面的一处加宽，而不是一块场地。车沿着路肩排成一排，那里最重要的一条规矩是：哪怕只占半条车道也不行，因为弯道后面来的可能是一辆大巴。

东侧的码头场地又大又平，但它们是作业用的：载货的皮卡在那里掉头，还停着运船的拖车。来访的车要停在边上，不要停在场地中间，否则会被作业车辆围住。

南端的海角

岛最南端的停车是有组织的，旺季里很密。空位往往不在紧挨着景观的上层，而在再往下一点的路边，走一百米能省下在满场里绕二十分钟。

这些点上的树荫都很稀缺。在观景台的烈日下停了一个半小时的车，之后需要开着门、开着空调缓几分钟——这段时间要和路程一样，写进这一圈的时间表里。

加油、水和一天的节奏

加油站最密的是岛中央那条轴线和查龙一带。西侧的盘山路上几乎没有，南端很远的地方有，但很稀。实用的做法是：早上出发前加满，进东侧路段之前在南边再补一次。

车上的水不是小事。一圈五次停靠，意味着五次走到太阳下、五次回到被晒热的车厢里，而脱水对驾驶人注意力的影响，比对乘客身体的影响来得更早。

一天的节奏最好这样排：早出发，带上坡的难点放在中午之前，平直的东侧路段留到接近傍晚。反过来的安排——开了一整天之后在日落时走盘山路——是疲劳和差能见度最糟的组合。

如果时间不够，从这一圈里去掉什么

先划掉的是山上那些走水泥路进去的点。它们在时间上的浮动最大：上去、找位置、下来还要会车。一天里放两个这样的点，这一圈就变成了赶路。

第二个划掉的是码头，如果你并不打算坐船去哪里。那里没什么可看的，而进去、停车、掉头花掉的时间，和一个正经的观景台一样多。

永远保留的是：西侧的一个点用来看海岸线、南端的海角，还有一次有树荫和水的休息。一圈里三次停靠，是一个从容的、天黑之前能回来的日子；六次，就已经是一条会在盘山路上摸黑结束的路线了。