普吉岛芭东到卡伦的山路

这是一条什么样的路

这段山路把芭东和南边的海滩直接连起来，不用绕内陆。路面正常，标线也有，弯道很多而且是盲弯：对向来车你会看得很晚。

从芭东这一侧上去又陡又短，接着是带观景台的山顶，然后下到卡伦。山顶上通常停着游客的车和摩托车——这地方很热门，从那里汇入车流要小心。

谁天天在这条路上跑

本地人、出租车和旅游大巴。大巴在弯道里几乎占满整条车道，有时还会蹭到对面那条，所以贴着自己这一侧走，不是过度谨慎。

路段本身不长，清闲时候几分钟就过去了。旺季完全是另一幅画面：上坡会跟在一辆慢吞吞的大巴后面排成长队，观景台附近又停着车，把本来就窄的车道再挤一挤。那时候翻这座山要花上三倍的时间，也要有耐心。

这对车意味着什么

上坡时，小排量满载是全力在干活。这很正常：降挡，把转速拉上去，别想着挂着高挡爬坡——那样只会把发动机和变速箱一起烤热。

下坡则完全取决于挡位。自动挡把挡杆推到手动模式或者限制挡位的位置，手动挡挂二挡或者三挡。车靠发动机把速度压住，踏板留给弯前那几下短促的制动。

做错了的信号是：闻到焦味，踏板行程变长。这时候就该停在平台上等刹车凉下来，而不是靠意志力一路开到底。

摩托车翻这座山

租来的踏板车恰恰最常在这里摔。它们的刹车更弱，发动机几乎起不到减速作用，雨后湿滑的路面又添一笔。新手最好从下面走内陆的路绕过去。

车上坐满人的时候，这段山路的表现会明显不一样：上坡时空调和满载一起压着小排量的发动机，下坡时多出来的质量全都落在刹车片上，而这两件事恰好发生在同一段路的两侧。带着一家人翻这座山，比一个人开慢一点，是有道理的。

翻山时按步骤怎么做

两个方向的动作顺序是一样的，做起来只要几秒钟。关键是在坡度开始之前就做决定，而不是到了半路才想。

关于超车

在这段山路上哪里都不能超车：弯后的对向车道看不见，也没有可以避让的路肩。爬坡爬得很慢的大巴，只能忍着——那是一分钟的事，不是半小时。

还有一句和左侧行驶有关的话。刚换边开车的人在弯道里容易把车带向道路中间，因为身体还按原来的位置在找车道。上山之前先在平地上跑几公里，让自己的座位和车道的关系落定，比在弯里临时纠正安全得多。

• 下坡之前挂上低挡——到半坡再换就晚了
• 贴着自己那一侧走，大巴会切弯
• 山路上不要超车，弯后的对向车道看不见
• 从观景台驶出时让整股车流先过，那里没有加速的空间
• 闻到焦味就停下来，让刹车凉一凉

山顶的观景台

从平台上能看到整个芭东湾，傍晚很多人来这里看日落。车位不多，到了傍晚就满，于是有人把车停在路边——这一段的麻烦正是这么来的。

车不能停在山路的车道上：弯后看不见它，别人只能借对向车道绕过去。如果平台上没位置，更明智的做法是先下山，晚点再上来。

早上那里空着，空气更透，视野也更干净。想拍没有人群的照片，就在早饭之前上去。

还有路肩上拍照的事。人会直接从车里走到车道上，背对着车流站着，风声大得听不见后面来的车。经过平台时，把速度降到比你觉得需要的还低——山路上的行人是突然出现的。

停车这件事上还有一个细节：平台边缘的位置看着能塞下一台车，实际上会挡住别人倒车出来的路线。旺季的傍晚，那里挤得连门都不好开，与其在人堆里挪车，不如把车停远一点走过去。

绕路和别的走法

这段山路没有直接的替代路线，只有经卡塔和内陆道路的长绕行。时间会多出不少，但地势平缓，新手头几天照这个走是有道理的。

夜里这条路完全变了样：没有路灯，弯道只能靠护栏读出来，对向的远光在盲弯里会晃得你什么都看不见。从南边晚归的人，要给这一段多留时间，上下都用低挡。

下雨天绕行的优势加倍：山路上的水顺着车道往下流，暴雨墙里的盲弯基本就是碰运气。

等这条山路不再吓人的时候，它就成了芭东和南部之间最顺手的一条路。差的只是对地势和左侧行驶的习惯，而这个习惯跑几趟就有了。