Остановки в поездке по храмам Пхукета

Как связать точки в один маршрут

Логика простая: храмы группируются по трём зонам — юг вокруг Чалонга, центр в районе Пхукет-Тауна и север в Тхаланге. Внутри зоны переезды короткие, между зонами — полчаса и больше. Маршрут строят по зонам, а не по списку красивых мест, иначе день уходит на дорогу.

Южная связка самая плотная: главный храм района стоит у дороги, ведущей вверх к холмам, и рядом же начинается подъём к статуе на вершине. Две точки в одной зоне закрываются за половину утра.

Север требует отдельного выезда

Тхаланг с его старыми храмами — это уже другая часть острова, и добираются туда по центральной оси. Дорога быстрая, но связки с южными точками нет: если попытаться сделать юг и север в один день, вы получите два часа за рулём ради четырёх остановок.

Центральная зона у Пхукет-Тауна отличается тем, что храмы там стоят прямо в городской застройке. Подъезд к ним — это городская езда с односторонними улицами и плотным потоком, а не спокойный съезд с трассы.

Что это значит для машины

Дороги ко всем основным храмам асфальтовые, и класс машины на них роли не играет. Решает другое: габариты и обзор. Въезды на храмовые территории часто идут через узкие ворота с бордюрами по краям, а внутри маневрируют между стоящими байками и пешеходами.

Крупная машина здесь неудобна дважды: на въезде и на выезде задним ходом с забитой площадки. Минивэн для семьи на маршруте по храмам берут ради салона, но за это платят на каждой парковке, и это надо понимать заранее.

Подъём к статуе на холме

Дорога наверх — это несколько километров непрерывного подъёма с поворотами. Наверх поднимается любая машина, вопрос в спуске: длинный уклон на постоянно нажатой педали греет тормоза, и внизу педаль становится заметно мягче. Спускаются на пониженной передаче, притормаживая короткими нажатиями.

Кондиционер на этом подъёме теряет холод — двигатель работает под нагрузкой, обдува встречным воздухом почти нет из-за низкой скорости. Это нормально и проходит на ровном участке, паниковать не нужно.

Где встать у каждого типа храма

У крупных храмов с потоком посетителей есть своя размеченная площадка. В утренние часы там свободно, к полудню плотно, и главная сложность — не найти место, а выехать с него, когда соседи встали вплотную сзади. Заезжают так, чтобы уехать передним ходом.

У небольших городских храмов площадки нет вообще: машины ставят вдоль улицы по обычным правилам. Цвет бордюра решает всё, красно-белая окраска означает запрет с реальной эвакуацией, а не с предупреждением.

Тень и время стоянки

Осмотр храма занимает от двадцати минут до часа. За это время машина на открытой площадке нагревается так, что первые пять минут в ней невозможно сидеть. Тень стоит того, чтобы пройти лишние сто метров, и на храмовых территориях она обычно есть по краям площадки, под старыми деревьями.

На территориях с животными — а рядом с некоторыми храмами живут обезьяны — зеркала складывают, окна закрывают полностью и не оставляют в салоне на виду ничего похожего на еду или пакет. Открытая щель в палец им хватает.

• Заезжать на площадку с расчётом уехать передним ходом — сзади встанут вплотную
• Складывать зеркала там, где есть обезьяны — они используют их как опору
• Не оставлять пакеты на виду в салоне — это приглашение и для животных, и для лишнего внимания
• Смотреть через плечо перед выездом на дорогу — поток байков в зеркале не читается

Что взять в машину и как одеться

Плечи и колени на территории храма должны быть закрыты, и это касается всех. Держать в машине лёгкую накидку и длинные шорты проще, чем каждый раз решать вопрос на входе. В салоне при работающем кондиционере это не мешает, а на входе экономит время.

Обувь снимают перед входом в здание, поэтому шлёпанцы удобнее кроссовок. Раскалённая плитка на площадке перед храмом в середине дня — отдельный аргумент за то, чтобы ехать утром.

Вода в машине обязательна: между точками расстояния небольшие, но выходы на солнце частые, и обезвоживание бьёт по вниманию водителя раньше, чем по самочувствию пассажиров.

Сколько точек реально влезает в день

Три-четыре в одной-двух соседних зонах. Каждая остановка складывается из подъезда, поиска места, осмотра, возвращения и выезда, и это редко укладывается меньше чем в час, даже когда сам храм осматривается за двадцать минут.

Пятая и шестая точки обычно добавляются за счёт обеда и отдыха, и день заканчивается уставшим водителем на вечерней дороге. Смысла в этом мало: храмы на острове никуда не денутся, а вечерняя езда среди байков без фонарей — худшая часть суток за рулём.

Оптимальная схема на практике: выезд ранним утром, две точки до жары, обед в тени, одна точка после и возвращение до вечернего пика. Такой день не выматывает и оставляет силы на дорогу обратно.